Агаарын оролтын даралтын мэдрэгч (ManifoldAbsolutePressureSensor), цаашид MAP гэж нэрлэнэ. Энэ нь вакуум хоолойгоор оролтын коллекторт холбогдсон. Хөдөлгүүрийн хурдны ачааллын өөр өөр үед энэ нь оролтын коллектор дахь вакуум өөрчлөлтийг мэдэрч, дараа нь мэдрэгчийн доторх эсэргүүцлийн өөрчлөлтийг хүчдэлийн дохио болгон хувиргадаг бөгөөд үүнийг ECU нь шахалтын хэмжээ болон асаах хугацааны өнцгийг засахад ашиглаж болно.
EFI хөдөлгүүрт оролтын даралтын мэдрэгчийг оролтын эзэлхүүнийг илрүүлэхэд ашигладаг бөгөөд үүнийг D тарилгын систем (хурдны нягтралын төрөл) гэж нэрлэдэг. Оролтын даралтын мэдрэгч нь оролтын эзэлхүүнийг оролтын урсгалын мэдрэгч шиг шууд илрүүлдэггүй, харин шууд бусаар илрүүлдэг. Үүний зэрэгцээ олон хүчин зүйл нөлөөлдөг тул оролтын урсгалын мэдрэгчээс илрүүлэх, засвар үйлчилгээ хийхэд олон өөр өөр газар байдаг бөгөөд үүссэн алдаа нь бас өөрийн гэсэн онцлогтой байдаг.
Оролтын даралтын мэдрэгч нь дроссель хавхлагын ард байрлах оролтын коллекторын абсолют даралтыг илрүүлдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн хурд болон ачааллын дагуу коллектор дахь абсолют даралтын өөрчлөлтийг илрүүлж, дараа нь дохионы хүчдэл болгон хувиргаж хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг (ECU) руу илгээдэг. ECU нь дохионы хүчдэлийн хэмжээгээр үндсэн түлшний шахалтын хэмжээг хянадаг.
Варистор төрөл болон багтаамжийн төрөл гэх мэт олон төрлийн оролтын даралтын мэдрэгч байдаг. Варистор нь хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа, өндөр илрүүлэлтийн нарийвчлал, жижиг хэмжээ, уян хатан суурилуулалт зэрэг давуу талуудынхаа ачаар D тарилгын системд өргөн хэрэглэгддэг.
Зураг 1-т варисторын оролтын даралтын мэдрэгч болон компьютерын хоорондох холболтыг харуулав. Зураг 2-т варистор төрлийн оролтын даралтын мэдрэгчийн ажиллах зарчмыг харуулав, Зураг 1-т байгаа R нь Зураг 2-т байгаа R1, R2, R3 ба R4 хүчдэлийн резисторууд бөгөөд эдгээр нь Витстоун гүүрийг үүсгэдэг бөгөөд цахиурын диафрагмтай холбогдсон байна. Цахиурын диафрагм нь коллектор дахь абсолют даралтын дор деформацид орж, хүчдэлийн эсэргүүцэл R-ийн эсэргүүцлийн утга өөрчлөгддөг. Коллектор дахь абсолют даралт өндөр байх тусам цахиурын диафрагмын деформаци ихсэж, эсэргүүцэл R-ийн эсэргүүцлийн утга өөрчлөгддөг. Өөрөөр хэлбэл, цахиурын диафрагмын механик өөрчлөлтийг цахилгаан дохио болгон хувиргаж, нэгдсэн хэлхээгээр олшруулж, дараа нь ECU руу гаргадаг.
