Ажиллах зарчим
Хэрэв зүүн ба баруун дугуйнууд нэгэн зэрэг дээш доош үсэрвэл, өөрөөр хэлбэл их бие нь зөвхөн босоо хөдөлгөөн хийж, хоёр талын түдгэлзүүлэлтийн деформаци тэнцүү байвал хөндлөн тогтворжуулагчийн саваа нь бутлуурын чөлөөтэй эргэлддэг бол хөндлөн тогтворжуулагчийн саваа ажиллахгүй.
Түдгэлзүүлэлтийн хоёр тал нь замын хажуугийн хазайлтын үед их биетэй тэнцүү биш үед хүрээний хажуу тал нь пүршний тулгуурт ойртож, тогтворжуулагчийн савааны хажуу тал нь хүрээтэй харьцангуй дээш хөдөлж, хүрээний нөгөө тал нь сумны сумны тулгуураас холдоход харгалзах тогтворжуулагчийн саваа нь хүрээтэй харьцангуй доош хөдөлдөг боловч их бие болон хүрээний хазайлтын үед хуурай хүрээ дээрх хөндлөн тогтворжуулагчийн савааны дунд хэсэг харьцангуй хөдөлгөөнгүй болдог. Ийм байдлаар их бие хазайх үед тогтворжуулагчийн савааны хоёр талын уртын хэсэг нь өөр өөр чиглэлд хазайдаг тул тогтворжуулагчийн саваа мушгирч, хажуугийн гар нь түдгэлзүүлэлтийн өнцгийн хатуулгийг нэмэгдүүлэхийн тулд нугалдаг.
Уян харимхай тогтворжуулагчийн саваанаас үүссэн дотоод эргүүлэх хүч нь хүрээний сумны деформацид орохоос сэргийлж, улмаар их биеийн хажуугийн хазайлт болон хажуугийн чичиргээг бууруулдаг. Хөндлөн тогтворжуулагчийн савааны нэг чиглэлд үсрэх савааны хоёр үзүүр ажиллахгүй бөгөөд зүүн ба баруун дугуй урвуу цохилт өгөхөд хөндлөн тогтворжуулагчийн савааны дунд хэсэг нь мушгиралтаар хөдөлдөг.
Хэрэв тээврийн хэрэгслийн хажуугийн өнцгийн хөшүүн чанар бага, кузовын хажуугийн өнцөг хэт том байвал тээврийн хэрэгслийн хажуугийн өнцгийн хөшүүн чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хажуугийн тогтворжуулагчийн саваа ашиглах хэрэгтэй. Хажуугийн тогтворжуулагчийн савааг шаардлагатай бол урд болон хойд түдгэлзүүлэлт дээр тусад нь эсвэл нэгэн зэрэг суурилуулж болно. Хөндлөн тогтворжуулагчийн савааг зохион бүтээхдээ тээврийн хэрэгслийн нийт өнхрөх өнцгийн хөшүүн байдлыг харгалзан үзэхээс гадна урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн өнцгийн хөшүүн байдлын харьцааг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй. Машиныг жолооны хүрдний доогуур шинж чанартай болгохын тулд урд түдгэлзүүлэлт нь хойд түдгэлзүүлэлтээс арай том байх ёстой. Тиймээс урд түдгэлзүүлэлтэд хажуугийн тогтворжуулагчийн савааны загваруудыг илүү олон удаа суурилуулсан.
Ерөнхийдөө материалыг хөндлөн тогтворжуулагчийн баарны дизайны стрессийн дагуу сонгодог. Одоогийн байдлаар Хятадад 60Si2MnA материалыг илүү их ашиглаж байна. Өндөр хүчдэлийн хажуугийн тогтворжуулагчийн баар ашиглахын тулд Япон улс Cr-Mn-B ган (SUP9, SuP9A) ашиглахыг зөвлөж байна, өндөр хүчдэлийн тогтворжуулагчийн баар нь нүүрстөрөгчийн ган (S48C) биш юм. Хөндлөн тогтворжуулагчийн ашиглалтын хугацааг сайжруулахын тулд буудлагын тэсэлгээ хийх хэрэгтэй.
Массыг багасгахын тулд зарим хөндлөн тогтворжуулагч баарыг хөндий дугуй хоолойгоор хийдэг бөгөөд ган хоолойн ханын зузаан ба гадна диаметрийн харьцаа ойролцоогоор 0.125 байна. Энэ үед хатуу савааны гадна диаметрийг 11.8%-иар нэмэгдүүлдэг боловч массыг 50% орчим бууруулж болно.
