SAIC түлшний форсунк угсралт – MAXUS V80-д зориулсан Үндэсний дөрвөн 0445110484/483

Дизель генератор ашиглаж байсан фермерүүд цорго нь дизель түлшний хангамжийн системийн гурван хос нарийн эд ангийн нэг гэдгийг ерөнхийдөө мэддэг. Түүний хэвийн ашиглалтын хугацаа 1000 цагаас дээш байдаг. Гэхдээ зохисгүй ашигласнаас болж элэгдэлд орох үед хэдэн зуун цаг, тэр ч байтугай хэдэн арван цаг зарцуулдаг. Нэгдүгээрт, цорго гацах гол шалтгаанууд: 1, дизель тос цэвэр биш, өндөр даралттай тосны хоолойд бохирдол байгаа тул зүү хавхлагын холболт хатуу хаагаагүй, шаталтын камер дахь өндөр даралттай хий буцаж урсаж, зүү хавхлагын холболт шатдаг. Үүнээс гадна, форсункийн даралтыг зохицуулдаг пүрш, цорго болон бусад бохир зүйлсийг форсункийн цоргоны дээд хэсэгт эсвэл тосны зам дээр зөөж, хөвөн олс, хар тугалган утсыг өндөр даралттай хоолойгоор форсунк руу оруулснаар зүү хавхлагын эд ангиуд гацдаг. 2. Машины температур хэт өндөр, тахир тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хөргөлт сайн биш, үйлдвэрлэсэн барын хавхлагын эд ангиуд гацдаг. Гэвч тосны хангамжийн хугацаа хэтэрхий оройтсон, хөргөлтийн сувгийн хэмжээ хэтэрхий их эсвэл бөглөрсөн, насосны импеллерийн төгсгөлийн нүүрний элэгдэл, хөдөлгүүрийн урт хугацааны хэт ачаалал гэх мэт нь хөдөлгүүрийг хэт халаахад хүргэдэг. 3, яндангийн хавхлагын элэгдэл нь түлшний форсунк нь тос дуслах үзэгдлийг зогсоож, цорго шатаах коксын нүүрстөрөгч хуримтлагдаж, гацах гэмтэл үүсгэдэг. 4. Форматорыг суурилуулах үед жийргэвч эсвэл жийргэвч гэмтэж, агаар алдагдаж, форсункийн орон нутгийн температур хэт өндөр, гацах шалтгаан болдог. 5, тийрэлтэт нугалах даралт хэт бага тул шаталтын камерт өндөр даралттай хийн суваг үүсэхэд хүргэдэг; 6, эд анги үйлдвэрлэх шалтгаанууд, тухайлбал цилиндрийн толгойн форсунк суурилуулах нүх болон форсунк хэт нягт таарч, зүү хавхлагын их бие болон цилиндрийн толгойн суурилуулах нүхний зай хэтэрхий жижиг, цилиндрийн толгойн форсунк суурилуулах нүхний боловсруулалт хэт гүн байдаг. Хоёрдугаарт, цорго гацсан тохиолдолд засах арга: эхлээд гацсан цоргыг дизель эсвэл тосны халаагуурт хийж, дараа нь даавуугаар ороож аваад бахь зүү хавхлагыг гараар хавчаараар аажмаар идэвхжүүлж, зүү хавхлагыг зүү хавхлагын их биеэс гаргана. Зүүний биед бага хэмжээний цэвэр тос дусааж, зүүний бие дэх зүү хавхлага нь зүүний биед чөлөөтэй хөдөлж чадах хүртэл үйл ажиллагааг давтан хийнэ. Хэрэв зүү хавхлагын битүүмжлэх гадаргуу дээр түлэгдэлтийн ул мөр байвал нунтаглах зуурмагаар нунтаглах хэрэгтэй. Нунтаглахдаа нунтаглах зуурмагийн хэмжээ болон нунтаглах хугацаанд анхаарлаа хандуулаарай. Хонх хавхлагын эд ангиудыг форсунк дээр цэвэрлэж, тарилгын даралтыг тохируулснаар дахин ашиглаж болно. Түлшний зарцуулалт Дизель генераторын иж бүрдлийг ашиглахад зарим хэрэглэгчид түлшний зарцуулалтын үзэгдлийг хэт хурдан тусгадаг боловч боловсруулалтыг үргэлжлүүлэх тодорхой хэсгүүдийг мэддэггүй тул дараах нөхцөл байдлыг шинжлэхэд тусална: Нэгдүгээрт, тосны зарцуулалт хэт их байгаа нь тогтоогдвол эхлээд бие болон арааны камерын таг, том хавтан, арын таг, эгнээний дугуйны хажуугийн тагны холболтод тос алдагдсан эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Тос алдагдсан тохиолдолд холболтын хэсэг бүрийн битүүмжлэх жийргэвч бүрэн байгаа эсэхийг ажиглаж, гэмтсэн битүүмжлэх жийргэвчийг солино. Хэрэв битүүмжлэх дэвсгэр бүрэн байгаа бол хэсэг бүрийн холбох эрэг сул байгаа эсэхийг шалгана уу. Тодорхойлсон эргүүлэх хүчийг сул боолтод өгөхийн тулд түлхүүр ашиглана уу. Дээрх үндсэн хэвийн хэсгийн нэг хэсэг бөгөөд тос асгарсан тохиолдолд тавиурын байрлалд тосны бүрхүүлийг шалгаж, үзлэгийн талбайд голчлон тосны хажуу талын дугуйны бүрхүүлийн урд үзүүрт, шураг суларснаас болж тосны замын дугуйны гурвалжин хөтлөгч болон хамгаалалтын бүрхүүлийн хүрээний өнцөг нь удаан хугацаанд сойзтой харьцаж, тосны бүрхүүлийг нунтаглаж, зай үүсгэж, тос үүсгэнэ. Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрийг удаан хугацаагаар ашиглах нь хэвийн элэгдэлд оруулах, эсвэл зохисгүй засвар үйлчилгээ хийснээс болж хэвийн бус элэгдэлд орох нь дизель хөдөлгүүрийн цилиндрийн доторлогооны уртааш татах тэмдэг, цилиндрийн диаметр, поршений хажуугийн зайг тогтоосон утгаас хэтрүүлж, поршений цагирагны тулгуур хүчийг бууруулж, тосыг хусах үзэгдэл цэвэр биш болно. Эсвэл тосны цагираг дахь дотор талын тулгуурын мушгирах пүрш нь тосны цагирагны нээлтийн байрлалд салгагдсанаас болж бохир тос зурагдах, шатах зэрэг ноцтой шинж тэмдэг илэрч, дизель хөдөлгүүр асаахад хүндрэлтэй, яндангийн хоолойд цэнхэр утаа илэрч, тос шахах амьсгалын аппарат ноцтой болно. Түүнчлэн, поршень нь дээшээ чиглэсэн байх ёстой бөгөөд угсралтын үед шаталтын камер урвуу чиглэлд урвуу төлөв үүсгэдэг тул урвуу төлөвт ордог боловч дизель хөдөлгүүрийг асаахад нөлөөлөхгүй ч тосны алдагдал нэлээд ноцтой байх бөгөөд өдөрт 0.5 кг орчим түлш зарцуулдаг. Гуравдугаарт, хавхлагын сувгийн элэгдэл нь дизель генераторын тосыг шатаах нь ховор тохиолддог боловч холбогдох мэдээллийн танилцуулгад дурдсанаар энэ нь хөнгөн хуумгай хандах ёсгүй шалтгаан юм.