Урд тоормосны диск нь хойд тоормосны дисктэй адилхан уу?
Урд тоормосны диск болон хойд тоормосны диск нь ижил биш, урд болон хойд тоормосны диск нь тээврийн хэрэгслийн тоормосны системд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг. Юуны өмнө жолооч тоормосны дөрөө дарахад инерцийн үүрэг гүйцэтгэдэг тул тээврийн хэрэгслийн урд хэсэг доош дарж, хойд хэсэг нь дээшээ хазайдаг. Энэ үзэгдэл нь урд дугуйг тоормослох үед илүү их даралттай болгодог. Үүний үр дүнд урд талын тоормосны дискнүүд нь илүү их тоормосны хүчийг тэсвэрлэх шаардлагатай болж, машин хурдан, жигд зогсох болно. Энэ нь урд талын тоормосны дискийг илүү өндөр бат бэх, элэгдэлд тэсвэртэй байхаар төлөвлөж, үйлдвэрлэх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Хоёрдугаарт, яаралтай тоормослоход арын тоормосны дискний үүрэг нь урд талын тоормосны дискнээс өөр юм. Машины урд хэсэг нь тоормослох үед газарт дарагддаг тул арын дугуйнууд нь зохих хэмжээгээр өргөгддөг. Энэ үед хойд дугуй ба газрын хоорондох холбоо барих хүч (өөрөөр хэлбэл бариул) багасдаг тул урд дугуй шиг их хэмжээний тоормослох шаардлагагүй болно. Гэсэн хэдий ч арын тоормосны диск нь янз бүрийн замын нөхцөл, жолоодлогын нөхцөлд тээврийн хэрэгсэл аюулгүй зогсохын тулд тодорхой тоормосны чадвартай байх шаардлагатай.
Нэмж дурдахад, урд талын тоормосны диск нь ихэвчлэн хойд тоормосны дискнээс том байдаг, учир нь урд дугуй нь тээврийн хэрэгсэл хурдан, жигд зогсохын тулд илүү их тоормосны хүч шаарддаг. Яаралтай тоормослох үед биеийн урд хэсэг газарт шахагдсан тул арын дугуй дээш өргөгдөнө, дараа нь арын дугуй ба газрын хоорондох холбоо барих хүч (өөрөөр хэлбэл бариул) урд дугуй, тиймээс энэ нь тийм ч их тоормозны хүч шаарддаггүй.
Товчхондоо, урд тоормосны диск болон хойд тоормосны дискний тоормосны үйл явцад гүйцэтгэх үүрэг өөр өөр байдаг бөгөөд гол ялгаа нь тоормосны хүчийг тэсвэрлэх, элэгдэлд тэсвэртэй байх шаардлага юм. Энэхүү загвар нь жолоодлогын бүх нөхцөлд үр дүнтэй, аюулгүй тоормослох боломжийг олгодог.
Урд тоормосны диск халуун байх нь хэвийн үү
Урд тоормосны диск нь тодорхой хэмжээгээр халсан нь хэвийн үзэгдэл боловч температур хэт өндөр байвал энэ нь асуудал байгааг илтгэнэ.
Ердийн тоормосны систем ажиллах үед тоормосны талбай ба тоормосны дискний хоорондох үрэлт нь дулааныг үүсгэдэг тул тоормосны диск халах нь хэвийн үзэгдэл юм. Ялангуяа байнга тоормослох эсвэл гэнэтийн тоормосны дараа тоормосны дискний халах үзэгдэл илүү тод харагдах болно. Гэсэн хэдий ч тоормосны дискний температур хэвийн хэмжээнээс хэтэрч, хэт халсан эсвэл бүр халсан бол энэ нь хэвийн бус нөхцөл байдал байгааг илтгэнэ. Эдгээр хэвийн бус нөхцлүүд нь тоормосны насосны өгөөж муу, тоормосны системийн эд ангиудын эвдрэл, тоормосны диск болон тоормосны дэвсгэр бүрэн тусгаарлагдаагүй байж болно. Эдгээр асуудлууд нь тоормосны дискийг хэт халахад хүргэж болзошгүй тул аюулгүй байдлын аюулаас зайлсхийхийн тулд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болдог.
Тиймээс, хэрэв та урд тоормосны диск халуун байгааг олж мэдвэл тодорхой хугацаанд ажиглаж болно. Хэрэв температур хэт өндөр хэвээр байвал эсвэл бусад хэвийн бус үзэгдлүүд (хэвийн бус тоормослох, тоормосны нөлөө буурах гэх мэт) байвал та засвар үйлчилгээний ажилтнуудтай цаг тухайд нь холбоо барьж, засвар үйлчилгээ хийх хэрэгтэй.
Урд тоормосны дискийг арын тоормосны дисктэй харьцуулахад ноцтой элэгдлийн шалтгаан нь голчлон тээврийн хэрэгслийн загвар зохион байгуулалт, урд болон хойд хэсгийн массын жигд бус хуваарилалт, тоормослох үед массын шилжүүлэлт зэрэг орно.
Тээврийн хэрэгслийн загвар зохион байгуулалт: Ихэнх автомашинууд (хотын жийп машинуудыг оруулаад) урд талын урд хөтлөгчийг ашигладаг бөгөөд үүнд хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, хурдны хайрцаг болон бусад үндсэн эд ангиуд, нийт Ченду нь машины урд хэсэгт байрладаг. Энэхүү зохицуулалт нь машины урд болон хойд хэсэгт массын жигд бус хуваарилалтад хүргэдэг бөгөөд ихэвчлэн 55:45 эсвэл 60:40 харьцаатай байдаг. Урд дугуй нь илүү их жинтэй тул аяндаа илүү их тоормосны хүчийг даах бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн урд дугуйны тоормосны систем нь хойд дугуйнаас илүү хүчтэй байх ёстойг тодорхойлдог.
Урд болон хойд массын жигд бус хуваарилалт: Тээврийн хэрэгслийн урд болон хойд массын жигд бус хуваарилалтаас болж урд дугуй нь илүү их тоормослох хүчийг даах шаардлагатай болдог. Урд дугуйг илүү их тоормослох чадвартай болгохын тулд урд дугуйны тоормосны дэвсгэр, тоормосны дискийг томруулах шаардлагатай. Энэхүү загвар нь урд дугуйны тоормосны дискний хэмжээг хойд дугуйныхаас ихэвчлэн 15~30мм том болгож, эргэлт болон тоормосны нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд
Тоормослох үед массын шилжүүлэг: машин тоормослох үед дугуй зогсох хүртэл удааширсан боловч их бие болон дугуй нь уян хатан холбогдсон тул бие нь инерцийн нөлөөн дор урагшилсаар байдаг тул хүндийн төв нь машиных нь урагшаа офсет. Энэ үзэгдлийг тээврийн хэрэгслийн тоормосны масс дамжуулалт гэж нэрлэдэг. Машин нь тоормослох үед урд дугуйнд массын нэмэлт хэсгийг нэмж өгөх бөгөөд хурд нь илүү их байх тусам тоормослох нь илүү хүчтэй, массын дамжуулалт их байх тусам урд дугуйны ачаалал ихсэх болно. Иймээс ачааллын энэ өсөлтөд дасан зохицохын тулд урд дугуйны тоормосны хүч зохих хэмжээгээр нэмэгддэг тул илүү том хэмжээтэй тоормосны дэвсгэр, тоормосны дискийг ашиглах шаардлагатай болдог.
Дүгнэж хэлэхэд, тээврийн хэрэгслийн дизайны зохион байгуулалт, урд болон хойд хэсэгт массын жигд бус хуваарилалт, тоормослох үед массын шилжилтийн улмаас урд тоормосны диск нь хойд тоормосны дискнээс илүү ноцтой элэгддэг. Энэхүү загвар нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, аюулгүй байдлыг хангахын тулд урд дугуй нь тоормослох үед хангалттай тоормослох хүчийг хангахад чиглэгддэг.
Су хэрэгтэй бол бидэнтэй холбогдоно ууch бүтээгдэхүүн.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd нь MG&MAUXS автомашины сэлбэг хэрэгслийг худалдахыг эрмэлздэг.
