Урд тоормосны диск нь хойд тоормосны дисктэй адилхан уу?
Урд тоормосны диск болон хойд тоормосны диск нь ижил биш бөгөөд урд тоормосны диск болон хойд тоормосны диск нь тус бүр тээврийн хэрэгслийн тоормосны системд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг. Юуны өмнө жолооч тоормосны дөрөөг дарахад инерцийн үүргээс шалтгаалан тээврийн хэрэгслийн урд хэсэг доош дарж, хойд хэсэг нь дээш хазайдаг. Энэ үзэгдэл нь тоормослох үед урд дугуйнд илүү их даралтыг мэдрэхэд хүргэдэг. Үүний үр дүнд машин хурдан, жигд зогсохын тулд урд тоормосны диск нь илүү их тоормосны хүчийг тэсвэрлэх шаардлагатай болдог. Энэ нь мөн урд тоормосны дискийг илүү өндөр бат бэх, элэгдэлд тэсвэртэй байдлаар зохион бүтээж, үйлдвэрлэх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Хоёрдугаарт, яаралтай тоормослох үед арын тоормосны дискний үүрэг нь урд тоормосны дискнийхээс өөр юм. Тоормослох үед машины урд хэсэг газарт дарагддаг тул арын дугуйнууд үүний дагуу дээш өргөгддөг. Энэ үед арын дугуй болон газрын хоорондох холбоо барих хүч (өөрөөр хэлбэл атгах хүч) буурдаг тул урд дугуй шиг их тоормослох хүч шаардлагагүй болно. Гэсэн хэдий ч арын тоормосны диск нь янз бүрийн замын нөхцөл байдал болон жолоодлогын нөхцөлд тээврийн хэрэгсэл аюулгүй зогсох боломжийг хангахын тулд тодорхой тоормослох чадвартай байх шаардлагатай хэвээр байна.
Үүнээс гадна, урд тоормосны диск нь ихэвчлэн хойд тоормосны дискнээс том байдаг, учир нь урд дугуй нь тээврийн хэрэгслийг хурдан бөгөөд жигд зогсоохын тулд илүү их тоормослох хүч шаарддаг. Яаралтай тоормослох үед кузовын урд хэсэг газарт шахагдаж доошилсноос хойд дугуй дээш өргөгдөж, хойд дугуй болон газрын хоорондох холбоо барих хүч (өөрөөр хэлбэл атгах хүч) нь урд дугуй шиг том биш тул тийм их тоормослох хүч шаардагддаггүй.
Товчхондоо, тоормослох процесст урд болон хойд тоормосны дискний үүрэг өөр бөгөөд гол ялгаа нь тоормослох хүч болон элэгдэлд тэсвэртэй байдлын шаардлагыг тэсвэрлэдэгт оршино. Энэхүү загвар нь жолоодлогын бүх нөхцөлд үр дүнтэй, аюулгүй тоормослохыг баталгаажуулдаг.
Урд тоормосны диск халуун байх нь хэвийн үзэгдэл үү?
Урд тоормосны диск тодорхой хэмжээгээр халсан нь хэвийн үзэгдэл боловч хэрэв температур хэт өндөр байвал энэ нь асуудал байгааг илтгэж болно.
Ердийн тоормосны систем ажиллах үед тоормосны дэвсгэр болон тоормосны дискний хоорондох үрэлт нь дулаан үүсгэдэг тул тоормосны диск халах нь хэвийн үзэгдэл юм. Ялангуяа байнга тоормослох эсвэл гэнэт тоормослох үед тоормосны диск халах үзэгдэл илүү тод илэрдэг. Гэсэн хэдий ч тоормосны дискний температур хэвийн хэмжээнээс хэтэрч, хэт халсан эсвэл бүр халуун болвол энэ нь хэвийн бус нөхцөл байдал үүссэнийг илтгэж болно. Эдгээр хэвийн бус нөхцөл байдалд тоормосны насос муу эргэж орох, тоормосны системийн эд ангиуд эвдэрч гэмтэх, тоормосны диск болон тоормосны дэвсгэрүүд бүрэн салаагүй байх зэрэг орно. Эдгээр асуудлууд нь тоормосны дискийг хэт халаахад хүргэж болзошгүй бөгөөд аюулгүй байдлын аюулаас зайлсхийхийн тулд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болдог.
Тиймээс, хэрэв та урд тоормосны диск халсан байгааг анзаарсан бол үүнийг хэсэг хугацаанд ажиглаж болно. Хэрэв температур хэт өндөр хэвээр байвал эсвэл бусад хэвийн бус үзэгдэл (жишээлбэл, хэвийн бус тоормослох, тоормосны нөлөө буурах гэх мэт) байвал үзлэг, засвар үйлчилгээ хийлгэхийн тулд засвар үйлчилгээний ажилтнуудтай цаг тухайд нь холбоо барих хэрэгтэй.
Урд тоормосны диск арын тоормосны дисктэй харьцуулахад ноцтой элэгдлийн шалтгаануудад голчлон тээврийн хэрэгслийн дизайны зохион байгуулалт, урд болон хойд хэсгийн хооронд жигд бус массын хуваарилалт, тоормослох үеийн массын шилжилт орно.
Тээврийн хэрэгслийн дизайны зохион байгуулалт: Ихэнх машинууд (хотын жийп машинууд орно) урд-урд хөтлөгчтэй зохион байгуулалтыг ашигладаг бөгөөд хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, хурдны хайрцаг болон бусад гол эд ангиуд болон Ченду хотын нийт хэсгийг машины урд хэсэгт суурилуулдаг. Энэхүү зохион байгуулалт нь машины урд болон хойд хэсэгт массын жигд бус хуваарилалтыг бий болгодог бөгөөд ихэвчлэн 55:45 эсвэл 60:40 харьцаатай байдаг. Урд дугуй нь илүү их жинтэй тул байгалийн жамаар илүү их тоормослох хүчийг даах бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн урд дугуйны тоормосны систем нь хойд дугуйнаас илүү хүчтэй байх ёстойг тодорхойлдог.
Урд болон хойд жингийн жигд бус хуваарилалт: Тээврийн хэрэгслийн урд болон хойд жингийн жигд бус хуваарилалтаас болж урд дугуйнууд илүү их тоормослох хүч даах шаардлагатай болдог. Урд дугуйг илүү их тоормослох хүчтэй болгохын тулд урд дугуйны тоормосны дэвсгэр болон тоормосны дискийг томруулах шаардлагатай. Энэхүү загвар нь эргүүлэх хүч болон тоормосны үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд урд дугуйны тоормосны дискний хэмжээг хойд дугуйныхаас ихэвчлэн 15~30 мм том болгодог.
Тоормослох үеийн массын шилжилт: машин тоормослож байх үед дугуй зогсох хүртлээ удааширсан ч кузов болон дугуй нь уян хатан холбогдсон тул кузов нь инерцийн нөлөөгөөр урагшилсаар байх тул машины хүндийн төв урагш шилждэг. Энэ үзэгдлийг тээврийн хэрэгслийн тоормосны массын шилжилт гэж нэрлэдэг. Тоормослох үед машины урд дугуйнд массын нэмэлт хэсэг нэмэгдэх бөгөөд хурд өндөр байх тусам тоормослох нь хүчтэй байх тусам массын шилжилт их байх тусам урд дугуйнд ачаалал ихсэх болно. Тиймээс ачааллын энэхүү өсөлтөд дасан зохицохын тулд урд дугуйны тоормослох хүч нь үүний дагуу нэмэгддэг тул илүү том хэмжээтэй тоормосны дэвсгэр болон тоормосны диск ашиглах шаардлагатай болдог.
Товчхондоо, тээврийн хэрэгслийн дизайны зохион байгуулалт, урд болон хойд хэсгийн жигд бус массын хуваарилалт, тоормослох үеийн массын шилжилт зэргээс шалтгаалан урд тоормосны диск нь хойд тоормосны дискнээс илүү ноцтой элэгддэг. Энэхүү загвар нь урд дугуй нь тоормослох үед тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, аюулгүй байдлыг хангах хангалттай тоормослох хүчийг өгөх боломжийг хангах зорилготой юм.
Хэрэв танд хэрэгтэй бол бидэнтэй холбогдоно ууch бүтээгдэхүүнүүд.
Жуо Мэн Шанхай Авто ХХК нь MG&MAUXS автомашины сэлбэг хэрэгслийг борлуулах үүрэг хүлээсэн тул худалдан авахыг урьж байна.
