Хувиргах савааны тухайд гэвэл бид электрон хувиргах савааны хурдацтай хөгжлийн талаар, бусад төрлийн хувиргах савааны талаар болон өөр нэг дэлгэрэнгүй тайлбарын талаар ярих ёстой.
Одоо зах зээл дээр дөрвөн төрлийн хурдны хайрцаг байдаг. Хөгжлийн түүхээс харахад эдгээр нь: MT (Гарын дамжуулалттай хурдны хайрцаг, гарын авлагын хурдны хайрцаг) - > AT (Автомат хурдны хайрцаг, Автомат арааны хөшүүрэг) AMT (Автомат механик хурдны хайрцаг, хагас автомат арааны хөшүүрэг), GSM (Араа шилжүүлэх модуль, эсвэл SBW = ShiftByWire, электрон арааны хөшүүрэг)
MT болон AT-ийн шилжүүлэгч саваа нь үндсэндээ цэвэр механик бүтэц тул электрон шилжүүлэгч саваатай бараг холбоогүй. Тиймээс эхэнд тайлбарласны дагуу өөр нэг багана үүсгэсэн.
Электрон хурдны хайрцгийн хөшүүргийн талаар ярихаасаа өмнө AMT хурдны хайрцгийн хөшүүргийн талаар ярилцъя.
AMT арааны хөшүүрэг нь MT/AT-ийн механик бүтцийг төгс өвлөн авахаас гадна цахилгаан соронзон индукцийг ашиглан арааны байрлалыг тодорхойлох эсвэл тодорхойлохгүй бөгөөд зөвхөн арааны өөр өөр байрлалын дохиог гаргадаг. Энгийнээр хэлбэл, AMT арааны хөшүүрэг эсвэл түүний холболтын бүрэлдэхүүн хэсэг нь хойд болон өмнөд хэсэгт эерэг ба сөрөг туйлтай соронзоор тоноглогдсон бөгөөд арааны өөр өөр байрлалаар дамжуулан байрлалаа өөрчилдөг. AMT шилжүүлгийн хөшүүрэг дээрх МЭДРЭГЧ IC-ээр тоноглогдсон суурь самбар (PCB) нь өөр өөр байрлал дахь соронзонд соронзон индукц үүсгэж, өөр өөр гүйдэл гаргадаг. Тээврийн хэрэгслийн процессорын модуль нь өөр өөр гүйдэл эсвэл дохионд харгалзах арааг шилжүүлнэ.
Бүтцийн үүднээс авч үзвэл, AMT шилжүүлэгч саваа нь MT/AT шилжүүлэгч саваанаас илүү төвөгтэй, технологи нь сайжирсан, нэг нэгжийн өртөг илүү үнэтэй боловч OEM тээврийн хэрэгслийн хувьд AMT шилжүүлэгч саваа ашиглах нь бага хэмжээний хувиргалт хийхэд, өөрөөр хэлбэл ихэвчлэн MT-ийн хөдөлгүүрийн дамжуулалтыг ашиглах боломжтой тул тээврийн хэрэгслийн нийт өртөг бага байх болно.
Яагаад AMT хөшүүрэг гэж? Учир нь электрон хөшүүрэг нь араа шилжүүлэхдээ AMT хөшүүргийн цахилгаан соронзон индукцийн зарчмыг ашигладаг.
Гэсэн хэдий ч суурь дээр Micro-CPU байх болон байхгүй байх хоёрын хооронд ялгаа бий.
Хэрэв суурь (PCB) нь микро процессортой бол өөр өөр гүйдлийг ялгаж, харгалзах араагаа баталгаажуулж, харгалзах арааны мэдээллийг тодорхой дамжуулах горимд (CAN дохио гэх мэт) тээврийн хэрэгслийн ECU руу илгээнэ. Мэдээллийг харгалзах ECU (жишээ нь TCM, TransmissionControl) хүлээн авч, хурдны хайрцагт шилжүүлэх зааварчилгаа өгнө. Хэрэв суурь самбар (PCB) дээр микро процессор байхгүй бол электрон хурдны хайрцаг өөрөө утсан дохиогоор тээврийн хэрэгслийн ECU руу илгээгдэж араа шилжүүлэх болно.
AMT шилжүүлгийн хөшүүргийг ашиглах нь хямд машины үйлдвэрлэлийн өртгийн хувьд тээврийн хэрэгслийн OEM-ийн буулт гэж хэлж болно, учир нь энэ нь MT/AT шилжүүлгийн хөшүүргийн асар том хэмжээ болон цахилгаан соронзон индукцийн сонголттой байдаг. Гэсэн хэдий ч электрон шилжүүлгийн хөшүүргийн сонголт нь хэмжээгээр хязгаарлагдахгүй тул электрон шилжүүлгийн хөшүүргийг одоогоор жижигрүүлэх зорилгоор боловсруулж байна. Тиймээс тээврийн хэрэгслийн дизайнд илүү их зай үлдээж болно. Үүнээс гадна, шилжүүлгийн савааны цус харвалт болон үйлдлийн хүч зэрэг параметрүүдийг механик шилжүүлгийн саваатай харьцуулахад оновчтой болгож, жолоочийн хувьд ажиллагааг илүү тохь тухтай болгодог.
Одоогийн байдлаар зах зээл дээрх электрон хөшүүргийн төрлүүд дараах байдалтай байна: Хөшүүргийн төрөл, Эргэлдэх/Залгах төрөл, Түлхэх унтраалгын төрөл, Баганын хөшүүргийн төрөл.
Жишээ нь, товчлуурыг авч үзвэл, энэ нь автоматаар P араа руу буцаж, BTSI (ТОРМОЗНЫ ХУРДНЫ ХУРДНЫ ШИЛЖҮҮЛГИЙН ХОЛИГЛООМ)-оор түгжигдэх эсвэл автомат хөөрөлт хийх боломжтой. Тээврийн хэрэгслийн системд тоормосны хөндлөвч нь боловсронгуй програмтай ирдэг бөгөөд эс тэгвээс зөвхөн янз бүрийн алдаа мэдээлдэг тул програм хангамжийн алдааг засах шаардлагатай болдог. Шулуун саваа BMW тахианы хөл нь мөн унтраасны дараа P араа руу буцах функцтэй.
Том хэмжээтэй, овор хэмжээтэй механик хурдны хайрцгийг бий болгохоос эхлээд өөрийн гэсэн програмтай жижигрүүлсэн, хөнгөн электрон хурдны хайрцгийг хөгжүүлэх хүртэл өндөр, өндөр загварт үнэхээр том ахиц дэвшил гарсан боловч электрон хурдны хайрцгийг ашиглах нь өөр тээврийн хэрэгслийн өртөг буурах боловч өсөх болно гэж хэлж чадахгүй тул одоогийн OEM нь голчлон механик хурдны хайрцгийн загварыг голчлон хийж байна. Гэхдээ шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хэрэглээ цаашид нэмэгдэхийн хэрээр электрон хурдны хайрцгийг ирээдүйд аажмаар гол урсгал болгоно гэж таамаглаж болно.
