Шилжилтийн бариулын тухайд бид электрон ээлжийн бариул, бусад төрлийн шилжилтийн саваа, өөр нэг нарийвчилсан тайлбарыг хурдацтай хөгжүүлэх талаар ярих ёстой.
Одоо зах зээл дээр дөрвөн төрлийн шилжүүлэгч байдаг. Хөгжлийн түүхээс харахад эдгээр нь: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) хүртэл AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, хагас автомат арааны хөшүүрэг), GSM (GearShiftBW =Electronic GearShifty,SBW) хөшүүрэг)
MT ба AT-ийн ээлжийн бариул нь үндсэндээ цэвэр механик бүтэцтэй байдаг тул энэ нь электрон шилжилтийн саваатай бараг холбоогүй байдаг. Тиймээс эхэнд тайлбарласны дагуу өөр багана бий болсон.
Цахим шилжилтийн хөшүүргийн талаар ярихаасаа өмнө AMT солих хөшүүргийн талаар ярилцъя.
AMT арааны хөшүүрэг нь MT/AT-ийн механик бүтцийг төгс өвлөн авахаас гадна арааны байрлалыг тодорхойлох эсвэл тодорхойлохгүй байхын тулд цахилгаан соронзон индукцийг ашигладаг бөгөөд зөвхөн арааны янз бүрийн байрлалын дохиог гаргадаг. Энгийнээр хэлбэл, AMT арааны хөшүүрэг буюу түүний холбох бүрэлдэхүүн хэсэг нь хойд болон өмнөд хэсэгт эерэг ба сөрөг туйл бүхий соронзоор тоноглогдсон бөгөөд янз бүрийн арааны байрлалаар дамжуулан байрлалаа өөрчилдөг. AMT солих хөшүүрэг дээрх SENSOR IC-ээр тоноглогдсон суурь хавтан (ПХБ) нь янз бүрийн байрлал дахь соронзон индукцийг үүсгэж, өөр өөр гүйдэл гаргадаг. Тээврийн хэрэгслийн процессорын модуль нь өөр өөр гүйдэл эсвэл дохионы дагуу араа солих болно.
Бүтцийн үүднээс авч үзвэл AMT ээлжийн бариул нь MT/AT шилжилтийн бариулаас илүү төвөгтэй, технологи дээшилсэн, нэг нэгжийн үнэ илүү үнэтэй, гэхдээ тээврийн хэрэгслийн OEM-ийн хувьд AMT шилжилтийн бариулыг ашиглах нь жижиг өөрчлөлттэй байх болно. , өөрөөр хэлбэл, голдуу MT-ийн цахилгаан галт тэрэг ашиглах боломжтой тул тээврийн хэрэгслийн нийт өртөг бага байх болно
Яагаад AMT солих хөшүүрэг байдаг вэ? Учир нь электрон ээлжийн бариул нь араагаа солиход AMT солих бариулын цахилгаан соронзон индукцийн зарчмыг ашигладаг.
Гэсэн хэдий ч, субстрат дээр Micro-CPU байх, байхгүй байх хоёрын хооронд ялгаа бий.
Хэрэв субстрат (ПХБ) нь Micro-CPU-ээр тоноглогдсон бол өөр гүйдлийг ялгаж, тохирох араагаа баталгаажуулж, тээврийн хэрэгслийн ECU-д харгалзах арааны мэдээллийг тодорхой дамжуулалтын горимд (CAN дохио гэх мэт) илгээнэ. Мэдээллийг харгалзах ECU-ууд (жишээ нь TCM, TransmissionControl) хүлээн авдаг бөгөөд дамжуулалтыг шилжүүлэхийг зааварчилдаг. Хэрэв үндсэн хавтан (ПХБ) дээр бичил CPU байхгүй бол электрон шилжих хөшүүрэг нь араагаа шилжүүлэхийн тулд утсан дохиогоор дамжуулан тээврийн хэрэгслийн ECU руу илгээгдэнэ.
AMT ээлжийн хөндлөвчийг ашиглах нь MT/AT ээлжийн баарны асар том хэмжээ, цахилгаан соронзон индукцийн сонголттой автомашин үйлдвэрлэх хямд өртөгтэй автомашины OEM-ийн буулт гэж хэлж болно. Гэсэн хэдий ч цахим шилжилтийн баарны сонголт нь хэмжээнээр хязгаарлагдахгүй тул одоогоор электрон ээлжийн барыг жижиг болгох зорилготойгоор хөгжүүлж байна. Тиймээс тээврийн хэрэгслийн загварт илүү их зай үлдээж болно. Нэмж дурдахад, ээлжийн бариулын цохилт, үйл ажиллагааны хүч зэрэг параметрүүдийг механик шилжилтийн бариултай харьцуулахад оновчтой болгож, жолоочийн ажиллагааг илүү тохь тухтай болгодог.
Одоогийн байдлаар зах зээл дээр электрон хөшүүргийн төрлүүд нь: Хөшүүргийн төрөл, Эргэдэг/залгах төрөл, Түлхэх шилжүүлэгчийн төрөл, Баганын хөшүүргийн төрөл.
Бариулыг жишээ болгон авч үзвэл, автоматаар P араа руу буцаж, BTSI(BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK)-ээр түгжигдэх эсвэл бие даан хөөрөх боломжтой. Тээврийн хэрэгслийн системд тоормосны хөндлөвч нь боловсорч гүйцсэн программтай хамт ирдэг нь маш чухал бөгөөд эс тэгвээс энэ нь зөвхөн янз бүрийн алдааг мэдээлэх тул програм хангамжийн дибаг хийх шаардлагатай. Шулуун саваа BMW тахианы хөл нь унтраасны дараа P араа руу буцах үүрэгтэй.
Том хэмжээтэй, том хэмжээтэй механик шилжилтийн бараас эхлээд жижигрүүлсэн, хөнгөн жинтэй, өөрийн гэсэн программтай электрон ээлжийн барыг хөгжүүлэх хүртэл өндөр, өндөрт асар их ахиц дэвшил гаргасан боловч электрон ээлжийн бар ашиглах нь тийм ч сайн биш гэж хэлж чадахгүй. өөр тээврийн хэрэгслийн өртөг бага байх боловч өсөх болно, тиймээс одоогийн OEM нь голчлон механик ээлжийн бар дизайн хэвээр байна. Гэхдээ шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн тоо нэмэгдэхийн хэрээр цахим шилжилтийн саваа аажмаар ирээдүйд үндсэн урсгал болно гэж таамаглаж болно.
