Америкийн Даатгалын Хүрээлэн буюу IIHS нь хэрэглэгчдийг өндөр засварын зардалтай машин худалдаж авахаас сэрэмжлүүлэхийн тулд бага хурдтай ослын эвдрэл, засварын зардлыг үнэлдэг бамперын ослын туршилттай байдаг. Гэсэн хэдий ч манай улсад нэвтрэх туршилт байдаг ч стандарт нь маш бага, бараг л машин тэнцэж чаддаг. Тиймээс үйлдвэрлэгчид бага хурдтай мөргөлдөөний засвар үйлчилгээний өртгийн дагуу урд болон хойд мөргөлдөөний эсрэг цацрагийг тохируулах, оновчтой болгох эрх мэдэлгүй байдаг.
Европт олон хүн зогсоолын зайг урд болон хойд талын хооронд зөөх дуртай байдаг тул ерөнхийдөө машиныг бага хурдтай үед хүчтэй байхыг шаарддаг. Хятадад хэдэн хүн зогсоолын зайг ингэж зөөх вэ? За, бага хурдтай мөргөлдөөний оновчлол, Хятадууд үүнийг мэдрэхгүй байх шиг байна.
Өндөр хурдны мөргөлдөөн, АНУ-ын IIHS болон дэлхийн хамгийн хүнд хэлбэрийн мөргөлдөөний 25%-ийг авч үзвэл эдгээр нарийн туршилтууд нь үйлдвэрлэгчдэд мөргөлдөөнөөс хамгаалах ган дам нурууны хэрэглээ болон үр нөлөөнд анхаарлаа хандуулахад тусалдаг. Хятадад C-NCAP стандарт муу байгаагаас шалтгаалан зарим үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүн нь мөргөлдөхөөс хамгаалагдсан ган дам нуруугүйгээр ч 5 од авах боломжтой бөгөөд энэ нь тэдэнд "аюулгүй байх" боломжийг олгодог болохыг тогтоожээ.
