Карбюратор эсвэл дроссель их биетэй бензин шахах хөдөлгүүрийн хувьд оролтын коллектор нь карбюратор эсвэл дроссель их биеийн араас цилиндрийн толгойн оролтын өмнө хүртэлх оролтын шугамыг хэлнэ. Үүний үүрэг нь агаар болон түлшний хольцыг карбюратор эсвэл дроссель их биеээр дамжуулан цилиндрийн оролтын порт бүрт хуваарилах явдал юм.
Агаарын түлш шахах хөдөлгүүр эсвэл дизель хөдөлгүүрийн хувьд сорох хоолой нь цилиндрийн сорох хоолой бүрт цэвэр агаарыг хуваарилдаг. Сорох хоолой нь агаар, түлшний хольц эсвэл цэвэр агаарыг цилиндр бүрт аль болох жигд хуваарилах ёстой. Үүний тулд сорох хоолой дахь хийн дамжуулалтын урт аль болох тэнцүү байх ёстой. Хийн урсгалын эсэргүүцлийг бууруулж, сорох багтаамжийг сайжруулахын тулд сорох хоолойн дотор хана нь гөлгөр байх ёстой.
Соролтын хоолойн талаар ярихаасаа өмнө хөдөлгүүрт агаар хэрхэн ордог талаар бодъё. Хөдөлгүүрийн танилцуулгад бид цилиндр дэх поршений ажиллагааг дурдсан. Хөдөлгүүр соролтын цохилтод байх үед поршень доошоо хөдөлж цилиндрт вакуум үүсгэдэг (өөрөөр хэлбэл даралт багасдаг) бөгөөд ингэснээр поршень болон гаднах агаарын хоорондох даралтын зөрүү үүсч, агаар цилиндрт орох боломжтой болдог. Жишээлбэл, та бүгдэд тариа хийсэн бөгөөд сувилагч эмийг тариур руу хэрхэн сорсныг та харсан байх. Хэрэв зүүний торх нь хөдөлгүүр бол зүүний торх доторх поршенийг сугалахад уусмал нь зүүний торх руу сорогдож, хөдөлгүүр нь цилиндрт агаар сорох ёстой.
Оролтын төгсгөлийн температур бага тул нийлмэл материал нь оролтын олон талт материалын түгээмэл хэрэглээ болсон. Хөнгөн жинтэй, дотор тал нь гөлгөр тул эсэргүүцлийг үр дүнтэй бууруулж, оролтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжтой.
