нойтон
Нойтон шүүр
тосны сав
Зах зээл дээр гарч буй ихэнх машинууд нь нойтон тосны сав юм. Тэдгээрийг нойтон тосны сав гэж нэрлэдэг шалтгаан нь тахир голын тахир гол болон хөдөлгүүрийн холбогч савааны том үзүүр нь тахир голыг нэг удаа эргүүлэх бүрт тосны савааны тосонд дүрдэгт оршино. Үүний зэрэгцээ, тахир голын өндөр хурдтай ажиллахтай холбоотойгоор тахир голыг өндөр хурдтайгаар тосны санд дүрэх бүрт тодорхой хэмжээний тосны цацрал, тосны манан үүсч, тахир гол болон холхивчийн бутыг тослох бөгөөд үүнийг цацалтын тосолгооны тос гэж нэрлэдэг. Ийм байдлаар тосны саванд байгаа тосны шингэний түвшинд тодорхой шаардлага тавигддаг. Хэрэв хэт бага байвал тахир голын тахир гол болон холбогч савааны том үзүүрийг тослох тосонд дүрж чадахгүй бөгөөд энэ нь тосолгооны дутагдал, тахир гол, холбогч саваа болон холхивчийн бутыг жигд болгоно. ; Хэрэв тослох тосны түвшин хэт өндөр байвал холхивч бүхэлдээ дүрэгдэж, тахир голын эргэлтийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, улмаар хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг бууруулдаг.
Энэ төрлийн тосолгооны арга нь энгийн бүтэцтэй бөгөөд нэмэлт тосны сав шаарддаггүй боловч тээврийн хэрэгслийн хазайлт хэт том байх ёсгүй, эс тэгвээс тос алдагдаж, тос алдагдах зэргээс болж шатаж буй тосны цилиндрийн осол гарах болно.
хуурай
Хуурай шүүр
Хуурай зумпыг олон уралдааны хөдөлгүүрт ашигладаг. Энэ нь тосыг зумпанд хадгалдаггүй, тодруулбал, тосны зумпанд хадгалдаггүй. Эдгээр хөдөлгөөний үрэлтийн гадаргууг нэг нэгээр нь нүхээр тос шахаж тосыг тослох замаар тослодог. Хуурай зумпны хөдөлгүүр нь тосны зумпны тос хадгалах функцийг цуцалдаг тул түүхий тосны зумпны өндөр эрс багасдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн өндөр ч мөн багасдаг. Гол давуу тал нь эрчимтэй жолоодлогоос үүдэлтэй нойтон зумпны сөрөг үзэгдлээс зайлсхийдэгт оршино.
Гэсэн хэдий ч тосолгооны тосны бүх даралт нь тосны шахуургаас гардаг. Тосны шахуургын хүч нь тахир голын эргэлтээр дамжуулан араагаар холбогддог. Нойтон шахуургын хөдөлгүүрт тахир голын даралтын тосолгоог хангахын тулд тосны шахуурга шаардлагатай байдаг. Гэхдээ энэ даралт бага бөгөөд тосны шахуурга маш бага хүч шаарддаг. Гэсэн хэдий ч хуурай шахуургын хөдөлгүүрт энэ даралтын тосолгооны бат бэх нь хамаагүй их байх шаардлагатай. Мөн тосны шахуургын хэмжээ нь нойтон шахуургын хөдөлгүүрийн тосны шахуургаас хамаагүй том байдаг. Тиймээс тосны шахуурга энэ үед илүү их хүч шаарддаг. Энэ нь хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүртэй адил тосны шахуурга нь хөдөлгүүрийн хүчний нэг хэсгийг зарцуулах шаардлагатай байдаг. Ялангуяа өндөр хурдтай үед хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхэд үрэлтийн эд ангийн хөдөлгөөний эрчим нэмэгдэж, тосолгоонд илүү их тос шаардлагатай тул тосны шахуурга илүү их даралт өгөх шаардлагатай бөгөөд тахир голын хүчний хэрэглээ мөн нэмэгддэг.
Мэдээжийн хэрэг, ийм загвар нь энгийн иргэний тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрт тохиромжгүй, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн хүчний нэг хэсгийг алдах шаардлагатай бөгөөд энэ нь зөвхөн хүчин чадалд нөлөөлөхөөс гадна эдийн засгийг сайжруулахад тус болохгүй. Тиймээс хуурай зумп нь зөвхөн эрчимтэй жолоодлогод зориулагдсан спорт машинууд гэх мэт том багтаамжтай эсвэл өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Жишээлбэл, Lamborghini нь хуурай тос зумпны загварыг ашигладаг. Үүний тулд тосолгооны нөлөөг хязгаарт нь сайжруулж, хүндийн төвийг багасгаж, хүч чадлын алдагдлыг нөхөх боломжтой бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт болон бусад талыг нэмэгдүүлэх замаар нөхөж болно. Эдийн засгийн хувьд бэлгийн харьцаа бол энэ загварт огт авч үзэх шаардлагагүй зүйл юм.
Ашиглалт ба засвар үйлчилгээ
Түлш шахах насос нь дизель генераторын түлшний хангамжийн системийн чухал хэсэг бөгөөд түүний ажиллах нөхцөл нь дизель генераторын хүч чадал, хэмнэлт, найдвартай байдалд шууд нөлөөлдөг. Зөв засвар үйлчилгээ нь түлш шахах насосны хэвийн ажиллагааг хангах, ашиглалтын хугацааг уртасгах чухал урьдчилсан нөхцөл юм. Дараах "арван элемент" нь дизель генераторын түлш шахах насосыг хэрхэн арчлахыг танд заадаг.
1. Түлш шахах насосны дагалдах хэрэгслийг зохих ёсоор арчлах.
Шахуургын их биеийн хажуугийн таг, тосны жийргэвч, цэнэглэх бөглөө (амьсгалын аппарат), тос асгарах хавхлага, тосны сангийн шураг бөглөө, тосны түвшний шураг, тосны шахуургын бэхэлгээний боолт гэх мэтийг бүрэн бүтэн байлгах ёстой. Эдгээр дагалдах хэрэгсэл нь түлш шахах шахуургын ажиллагаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, хажуугийн таг нь тоос шороо, ус зэрэг хольц нэвчихээс сэргийлж, амьсгалын аппарат (шүүлтүүртэй) нь тосны чанар муудахаас үр дүнтэй сэргийлж, тосны халих хавхлага нь түлшний систем тодорхой даралттай байж, агаарт орохгүй байхыг баталгаажуулдаг. Тиймээс эдгээр дагалдах хэрэгслийн засвар үйлчилгээг сайжруулж, эвдэрсэн эсвэл алдагдсан тохиолдолд цаг тухайд нь засах эсвэл солих шаардлагатай.
2. Түлш шахах насосны тосны сан дахь тосны хэмжээ, чанар шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг тогтмол шалгаж байх.
Дизель генераторыг асаахаас өмнө түлш шахах шахуургын тосны хэмжээ, чанарыг (хөдөлгүүрээр тослох шаардлагатай болдог түлш шахах шахуургаас бусад) тогтмол шалгаж, тосны хэмжээ хангалттай, чанар сайн байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Үгүй бол поршень болон тосны гаралтын хавхлагын хос эрт элэгдэж, дизель хөдөлгүүрийн хүч хангалтгүй, асаахад хүндрэлтэй, хүнд тохиолдолд поршень болон тосны гаралтын хавхлагын хос зэврэлт, зэврэлт үүснэ. Тосны шахуургын доторх гоожилт, тосны гаралтын хавхлагын муу ажиллагаа, тос дамжуулах шахуургын цорго болон бүрхүүлийн элэгдэл, битүүмжлэх цагираг гэмтсэний улмаас дизель тос тосны санд орж, тосыг шингэлнэ. Тиймээс тосны чанарт тохируулан цаг тухайд нь солих хэрэгтэй. Тосны савны ёроолд байгаа лаг болон бусад хольцыг зайлуулахын тулд савыг сайтар цэвэрлэдэг, эс тэгвээс богино хугацаанд ашигласны дараа тос муудна. Тосны хэмжээ хэт их эсвэл хэт бага байх ёсгүй. Тосны зохицуулагчид хэт их тос байх нь дизель хөдөлгүүрийг "хурдасгахад" хүргэдэг. Хэт бага тос нь тосолгооны чанар муудахад хүргэдэг. Тосны жийргэвч эсвэл тосны хавтгайн эрэг давуу талтай. Үүнээс гадна, дизель хөдөлгүүрийг удаан хугацаагаар ашиглаагүй үед тосны шахуургын тосны сан дахь тосонд ус, дизель тос зэрэг хольц байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Зэвэрсэн хэсгүүд гацаж, хаягдалд хадгалагдана.
3. Түлш шахах насосны цилиндр бүрийн түлшний хангамжийг тогтмол шалгаж, тохируулна уу.
Поршень холбогч болон тосны гаралтын хавхлагын холбогч элэгдлээс болж дизель тосны дотоод алдагдал нь цилиндр бүрийн түлшний хангамжийг бууруулж эсвэл жигд бус болгож, улмаар дизель хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэл учруулж, хүч хангалтгүй, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, тогтворгүй ажиллагаа үүсдэг. Тиймээс дизель хөдөлгүүрийн хүчийг хангахын тулд түлш шахах насосны цилиндр бүрийн түлшний хангамжийг тогтмол шалгаж, тохируулах шаардлагатай. Бодит хэрэглээнд цилиндр бүрийн түлшний хангамжийн хэмжээг дизель генераторын утааны ялгаралтыг ажиглах, хөдөлгүүрийн дууг сонсох, яндангийн коллекторын температурт хүрэх замаар тодорхойлж болно.
4. Стандарт өндөр даралттай тосны хоолойг ашиглана уу.
Түлш шахах насосны түлшний хангамжийн процессын үед дизель тосны шахалт болон өндөр даралттай тосны хоолойн уян хатан чанараас шалтгаалан өндөр даралттай дизель тос нь хоолойд даралтын хэлбэлзэл үүсгэж, хоолойд даралтын долгион дамжихад тодорхой хугацаа шаардагдана. Хэмжээ нь жигд, дизель хөдөлгүүр жигд ажилладаг бөгөөд өндөр даралттай тосны хоолойн урт, диаметрийг тооцооллын дараа сонгоно. Тиймээс тодорхой цилиндрийн өндөр даралттай тосны хоолой гэмтсэн тохиолдолд стандарт урт, хоолойн диаметртэй тосны хоолойг солих шаардлагатай. Бодит хэрэглээнд стандарт тосны хоолой байхгүйгээс газрын тосны хоолойн урт, диаметр ижил эсэхээс үл хамааран бусад тосны хоолойг ашигладаг тул газрын тосны хоолойн урт, диаметр нь маш өөр байдаг. Яаралтай үед ашиглаж болох ч цилиндрийн тосны хангамжид хүргэдэг. Урьдчилан өнцгийн өөрчлөлт болон тосны хангамжийн хэмжээ нь машины бүхэл бүтэн ажиллагааг тогтворгүй болгодог тул стандарт өндөр даралттай тосны хоолойг ашиглах шаардлагатай.
5. Машин дээрх хавхлагын холбогчийн битүүмжлэлийн байдлыг тогтмол шалгаж байгаарай.
Түлшний шахуурга хэсэг хугацаанд ажилласны дараа түлшний гаралтын хавхлагын битүүмжлэлийн байдлыг шалгах замаар поршений элэгдэл болон түлшний шахуургын ажиллах нөхцөл байдлын талаар бараг дүгнэлт хийж болох бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний аргыг тодорхойлоход тустай. Шалгахдаа цилиндр бүрийн өндөр даралттай тосны хоолойн холболтыг тайлж, тос дамжуулах шахуургын гар тосны шахуургыг ашиглан тос шахна. Хэрэв түлшний шахуургын дээд хэсэгт байрлах тосны хоолойн холболтоос тос урсаж байвал тосны гаралтын хавхлага сайн битүүмжлэгдээгүй гэсэн үг юм (мэдээжийн хэрэг, хэрэв тосны гаралтын хавхлагын пүрш эвдэрсэн бол энэ нь бас эвдэрнэ). Хэрэв олон цилиндрт битүүмжлэл муу байвал түлшний шахуургыг сайтар засаж, засвар үйлчилгээ хийж, холбогчийг солих шаардлагатай.
6. Элэгдсэн поршень болон тосны гаралтын хавхлагын хосыг цаг тухайд нь солино.
Дизель хөдөлгүүрийг асаахад хэцүү, чадал буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэж, түлш шахах насос болон түлшний форсункийг тохируулснаар сайжруулаагүй бол түлш шахах насосны поршен болон түлшний гаралтын хавхлагыг задалж, шалгах шаардлагатай. Хэрэв поршен болон түлшний гаралтын хавхлага тодорхой хэмжээгээр элэгдсэн бол цаг тухайд нь солих шаардлагатай бөгөөд дахин ашиглахыг шаардах хэрэггүй. Дизель хөдөлгүүрийг асаахад бэрхшээлтэй байх, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх, цахилгаан хангалтгүй байх болон холбогч эд ангийн элэгдэлээс үүдэлтэй бусад алдагдал нь холбогч эд ангийг солих зардлаас хамаагүй давж гарах бөгөөд солисны дараа дизель хөдөлгүүрийн хүч чадал, эдийн засаг мэдэгдэхүйц сайжирна. Сэлбэг хэрэгслийг солих.
7. Түлш шахах насос руу орж буй дизель тосыг маш цэвэр байлгахын тулд дизель тосыг зөв ашиглаж, шүүж байх ёстой.
Ерөнхийдөө дизель генераторууд нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад дизель шүүлтүүрт хамаагүй өндөр шаардлага тавьдаг. Шаардлагатай зэрэглэлд нийцсэн дизель тосыг ашиглахаар сонгож, дор хаяж 48 цагийн турш тунадасжуулах шаардлагатай. Дизель шүүлтүүрийг цэвэрлэх, засвар үйлчилгээ хийхийг бэхжүүлж, шүүлтүүрийн элементийг цаг тухайд нь цэвэрлэж эсвэл солих; дизель савыг ашиглалтын орчны нөхцөлд тохируулан цаг тухайд нь цэвэрлэж, түлшний савны ёроолд байгаа лаг, чийгийг сайтар зайлуулна. Дизель хөдөлгүүрт байгаа аливаа хольц нь түлш шахах насосны поршен болон тосны гаралтад нөлөөлнө. Хавхлагын холбогч болон дамжуулах эд ангиудын ноцтой зэврэлт эсвэл элэгдэл.
8. Түлш шахах насосны түлшний хангамжийн урагшлах өнцөг болон цилиндр бүрийн түлшний хангамжийн интервалын өнцгийг тогтмол шалгаж, тохируулна уу.
Ашиглалтын явцад холбогч боолт суларч, тэнхлэг болон булны их биеийн эд ангиудын элэгдлээс болж цилиндр бүрийн тосны хангамжийн урагшлах өнцөг болон тосны хангамжийн интервалын өнцөг байнга өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь дизель түлшний шаталтыг улам дордуулж, дизель хөдөлгүүрийн хүч чадал, эдийн засгийг бууруулдаг. Гүйцэтгэл муудаж, үүний зэрэгцээ асаахад хэцүү, ажиллахад тогтворгүй, хэвийн бус дуу чимээ, хэт халалт үүсдэг. Бодит ашиглалтын үед ихэнх жолооч нар түлшний хангамжийн ерөнхий урагшлах өнцгийг шалгах, тохируулахад анхаарлаа хандуулдаг боловч түлшний хангамжийн интервалын өнцгийг шалгах, тохируулахыг үл тоомсорлодог (дан шахуургын түлшний хангамжийн урагшлах өнцгийг тохируулахтай холбоотой). Гэсэн хэдий ч тэнхлэг болон булны дамжуулалтын эд ангиудын элэгдлээс болж үлдсэн цилиндрийн тосны хангамж нь заавал цаг хугацааны хувьд биш бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэл учруулж, хүч хангалтгүй, тогтворгүй ажиллагаа, ялангуяа удаан хугацаанд ашиглагдаж байсан түлш шахах насосны хувьд хүргэдэг. Тосны хангамжийн интервалын өнцгийг шалгах, тохируулахад илүү их анхаарал хандуулах хэрэгтэй гэж хэлсэн.
9. Дээврийн голын зайг тогтмол шалгаж байх.
Түлш шахах насосны тэнхлэгийн зай маш хатуу бөгөөд ерөнхийдөө 0.03-0.15 мм хооронд байдаг. Хэрэв зай хэт том байвал булны дамжуулагч хэсгүүдийн камерын ажлын гадаргуу дээрх нөлөөллийг улам хүндрүүлж, улмаар камерын гадаргуугийн эрт элэгдлийг нэмэгдүүлж, хангамжийг өөрчилнө. Тосны урагшлах өнцөг; тэнхлэгийн холхивчийн гол болон радиаль зай хэт том тул тэнхлэгийн босоо ам жигд бус ажиллахад хялбар, тосны эзэлхүүний тохируулгын хөшүүрэг чичирч, тосны хангамжийн эзэлхүүн үе үе өөрчлөгддөг тул дизель хөдөлгүүр тогтворгүй ажилладаг тул тогтмол шалгаж, тохируулах шаардлагатай байдаг. тэнхлэгийн босоо амны тэнхлэгийн зай хэт том байвал тохируулгын хувьд хоёр талдаа жийргэвч нэмж болно. Хэрэв радиаль зай хэт том бол ерөнхийдөө шинэ бүтээгдэхүүнийг солих шаардлагатай байдаг.
10. Холбогдох түлхүүрийн нүх болон бэхэлгээний боолтуудын элэгдлийг тогтмол шалгаж байгаарай.
Холбогдох түлхүүрийн нүх болон боолт нь голчлон тэнхлэгийн голын нүх, холбогч фланцын түлхүүрийн нүх (холбогчоор цахилгаан дамжуулдаг тосны шахуурга), хагас дугуй хэлбэртэй түлхүүр болон холбогч бэхэлгээний боолттой холбоотой. Түлш шахах насосны тэнхлэгийн голын нүх, фланцын түлхүүрийн нүх болон хагас дугуй хэлбэртэй түлхүүрийг удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн бөгөөд хөнгөн түлхүүрүүд нь элэгдэж, түлхүүрийн нүхийг өргөн болгож, хагас дугуй хэлбэртэй түлхүүрийг бат бөх суурилуулаагүй, тосны хангамжийн урагшлах өнцөг өөрчлөгддөг; хүнд тохиолдолд түлхүүр нь өнхрөж, цахилгаан дамжуулалт эвдэрдэг тул тогтмол шалгаж, элэгдсэн эд ангиудыг цаг тухайд нь засах эсвэл солих шаардлагатай байдаг.
Урьдчилан сэргийлэх
Дизель хөдөлгүүрийн урамшуулал
1. Инжекторын О хэлбэрийн цагираг гэмтсэн;
2. Инжекторын атомжуулалт муу, тос дуслах;
3. Инжекторыг буруу суурилуулсан;
4. Инжекторыг дахин суурилуулах үед O хэлбэрийн цагираг солигдоогүй.
Cummins генераторын хадгалах байгууламж дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
1) Түлшний савны хадгалах байршил нь гал гарахаас сэргийлж аюулгүй байх ёстой. Түлшний сав эсвэл тосны торхыг дизель генераторын төхөөрөмжөөс хол, харагдахуйц газар байрлуулж, тамхи татахыг хатуу хориглоно.
2) Түлшний савны түлшний багтаамж нь өдөр тутмын хангамжийг хангах ёстой.
3) Тосны савыг байрлуулсны дараа хамгийн өндөр тосны түвшин дизель генераторын суурийн түвшнээс 2.5 метрээс дээш өндөр байж болохгүй. Хэрэв том газрын тосны агуулахын тосны түвшин 2.5 метрээс дээш байвал шууд тос хүргэх даралтыг бий болгохын тулд том газрын тосны агуулах болон төхөөрөмжийн хооронд өдөр тутмын тосны сав нэмж оруулах шаардлагатай. 2.5 метрээс хэтрэхгүй. Дизель хөдөлгүүрийг унтраасан ч түлшийг түлшний оролтын шугам эсвэл түлш шахах шугамаар таталцлын хүчээр дизель хөдөлгүүрт урсгахыг хориглоно.
4) Цэвэр шүүлтүүрийн элемент ашиглах үед тосны порт дээрх эсэргүүцэл нь бүх дизель хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн мэдээллийн хуудсан дээр заасан утгаас хэтрэхгүй байхыг зөвшөөрнө. Энэхүү эсэргүүцлийн утга нь түлшний савны түлшний тал хувь дээр суурилдаг.
5) Түлшний буцах эсэргүүцэл нь ашигласан дизель хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн мэдээллийн хуудсан дээрх үзүүлэлтээс хэтрэхгүй байх ёстой.
6) Түлшний тосны буцах хоолойн холболт нь түлшний тосны хоолойд цочролын долгион үүсэхэд хүргэх ёсгүй.
