Урд тогтворжуулагчийн бар холбох саваа өндөр явах эд ангийн бөөний худалдаа
Машины жолоодлогын тав тухыг сайжруулахын тулд түдгэлзүүлэлтийн хатуулгийг ихэвчлэн харьцангуй бага байхаар зохион бүтээсэн бөгөөд үүний үр дүнд машины жолоодлогын тогтвортой байдалд нөлөөлдөг. Үүний тулд түдгэлзүүлэлтийн өнхрөх өнцгийн хатуулгийг нэмэгдүүлж, кузовын өнхрөх өнцгийг багасгахын тулд түдгэлзүүлэлтийн системд тогтворжуулагч савааны бүтцийг ашигладаг.
Тогтворжуулагчийн баарны үүрэг нь эргэх үед тээврийн хэрэгслийн кузов хэт их хажуу тийш өнхрөхөөс урьдчилан сэргийлэх, тээврийн хэрэгслийн кузовыг аль болох тэнцвэртэй байлгах явдал юм. Зорилго нь машины хажуу тийш өнхрөх түвшинг бууруулж, явах тав тухыг сайжруулах явдал юм. Тогтворжуулагчийн баар нь үнэндээ хэвтээ мушгиралтын баарны пүрш бөгөөд үүнийг тусгай уян хатан элемент гэж үзэж болно. Кузов зөвхөн босоо чиглэлд хөдлөхөд хоёр талын түдгэлзүүлэлт ижил хэв гажилттай болж, тогтворжуулагчийн баар ажиллахгүй болно. Машин эргэх үед кузов өнхрөх, хоёр талын түдгэлзүүлэлт тогтворжуулагчийн бааранд дарагдах бөгөөд тогтворжуулагчийн баар мушгирах бөгөөд баарны кузовын уян хатан хүч нь дугуйг өргөхөөс сэргийлж, ингэснээр машины кузовыг аль болох тэнцвэртэй байлгах боломжтой болно. хажуугийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд.
Хэрэв зүүн ба баруун дугуйнууд нэгэн зэрэг дээш доош үсэрвэл, өөрөөр хэлбэл кузов зөвхөн босоо чиглэлд хөдөлж, хоёр талын түдгэлзүүлэлтийн деформаци тэнцүү байвал тогтворжуулагчийн саваа нь бутанд чөлөөтэй эргэлдэх бөгөөд тогтворжуулагчийн саваа ажиллахгүй.
Хоёр талын түдгэлзүүлэлтийн хэв гажилт тэгш бус бөгөөд кузов нь замтай харьцуулахад хажуу тийш хазайсан үед хүрээний нэг тал нь пүршний тулгуурт ойртож, тогтворжуулагчийн тэр талын төгсгөл нь хүрээтэй харьцуулахад дээшээ хөдөлдөг бол хүрээний нөгөө тал нь пүршнээс холддог. Тулгуур болон харгалзах тогтворжуулагчийн төгсгөл нь хүрээтэй харьцуулахад доошоо хөдөлдөг боловч кузов болон хүрээг хазайлгахад тогтворжуулагчийн гол хэсэг нь хүрээтэй харьцангуй хөдөлгөөнгүй болдог. Ийм байдлаар тээврийн хэрэгслийн кузовыг хазайлгахад тогтворжуулагчийн хоёр талын уртрагийн хэсгүүд өөр өөр чиглэлд хазайдаг тул тогтворжуулагчийн тулгуур мушгирч, хажуугийн гар нь нугардаг бөгөөд энэ нь түдгэлзүүлэлтийн өнцгийн хатуулгийг нэмэгдүүлдэг.
Уян тогтворжуулагчийн саваанаас үүссэн мушгиралтын дотоод момент нь түдгэлзүүлэлтийн пүршний деформацийг саатуулж, улмаар тээврийн хэрэгслийн кузовын хажуугийн хазайлт болон хажуугийн өнцгийн чичиргээг бууруулдаг. Хоёр үзүүрийн мушгиралтын савааны гарнууд нэг чиглэлд үсрэхэд тогтворжуулагчийн саваа ажиллахгүй. Зүүн ба баруун дугуйнууд эсрэг чиглэлд үсрэхэд тогтворжуулагчийн савааны дунд хэсэг мушгирна.
програм
Хэрэв тээврийн хэрэгслийн өнхрөх өнцгийн хөшүүн чанар бага, кузовын өнхрөх өнцөг хэт том байвал тээврийн хэрэгслийн өнхрөх өнцгийн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөндлөн тогтворжуулагчийн саваа ашиглах хэрэгтэй. Тогтворжуулагчийн савааг шаардлагатай бол урд болон хойд түдгэлзүүлэлт дээр тусад нь эсвэл нэгэн зэрэг суурилуулж болно. Тогтворжуулагчийн савааг зохион бүтээхдээ тээврийн хэрэгслийн нийт өнхрөх хөшүүн чанараас гадна урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн өнхрөх хөшүүн байдлын харьцааг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй. Машиныг жолооны хүрдний жолоодлого багатай болгохын тулд урд түдгэлзүүлэлтийн өнхрөх өнцгийн хөшүүн чанар нь хойд түдгэлзүүлэлтийнхээс арай том байх ёстой. Тиймээс урд түдгэлзүүлэлтэд тогтворжуулагчийн саваагаар тоноглогдсон загварууд илүү олон байдаг.
