Машины поршень гэж юу вэ
Машины поршень нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн гол хөдөлдөг хэсэг бөгөөд дулааны энергийг механик энерги болгон хувиргадаг. Энэ нь шаталтын даралтыг харилцан хөдөлгөөнөөр тахир гол руу дамжуулж, шаталтын камер үүсэхэд оролцдог.
Youdaoplaceholder0 Гол тодорхойлолт ба функцууд
Машины поршень нь хөдөлгүүрийн цилиндр дотор суурилуулсан цилиндр хэлбэртэй эд анги юм. Үүний үндсэн функцууд нь:
Youdaoplaceholder0 Эрчим хүчний хувиргалт: Түлшний шаталтаас үүссэн хийн даралтыг поршений зүү болон холбогч саваагаар дамжуулан тахир гол руу дамжуулж, эргэлтийн хүчин чадал болгон хувиргадаг.
Youdaoplaceholder0 Шаталтын камерын найрлага: Цилиндрийн толгой ба цилиндрийн ханатай хамт битүү шаталтын орон зай үүсгэдэг.
Youdaoplaceholder0 Хөдөлгөөний зохицуулалт: Соролт, шахалт, эрчим хүч үйлдвэрлэх, яндангийн дөрвөн тактын мөчлөг нь харилцан хөдөлгөөний зохицуулалтаар дамжин хийгддэг.
Youdaoplaceholder0 Бүтэц ба материалын шинж чанарууд
Поршен нь хуваагдмал загварыг ашигладаг:
Youdaoplaceholder0 top : Шаталтын даралтыг шууд даах бензин хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн хавтгай дээд бүтэцтэй байдаг бол дизель хөдөлгүүрүүд нь шаталтын шаардлагыг хангахын тулд нүхтэй байдаг.
Youdaoplaceholder0 толгой : Поршений цагираг суурилуулах гол хэсэг бөгөөд битүүмжлэх болон тослохын тулд 3-4 цагираг ховил (хийн цагираг болон тосны цагираг)-тай.
Youdaoplaceholder0 юбка : Чиглүүлэгч функцтэй, гадаргуугийн бүрхүүл нь үрэлтийг бууруулдаг, орчин үеийн загвар нь хатуулаг болон дулаан тархалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд "богино ба булбарай" байх хандлагатай байдаг.
Үндсэн материал нь хөнгөн цагаан хайлш бөгөөд хөнгөн (инерцийн хүчийг бууруулдаг) болон өндөр температурт тэсвэртэй байдлыг хослуулсан. Зарим өндөр хүчин чадалтай загварууд нь никель бүрэх эсвэл керамик бүрээсийг ашигладаг.
Youdaoplaceholder0 Ажлын орчин ба техникийн бэрхшээлүүд
Поршень нь маш хүнд нөхцөлд ажилладаг:
Youdaoplaceholder0 Өндөр температур ба өндөр даралт: Шаталтын камерын агшин зуурын температур 2500К-ээс давж, дээд хэсэг нь тасралтгүй 3-9MPa даралтыг даана.
Youdaoplaceholder0 өндөр хурдны хөдөлгөөн: Бензин хөдөлгүүр нь 6000 эрг/мин эргэлтийн хурдад хүрч чаддаг бөгөөд энэ нь 20м/с-ээс дээш шугаман хурдтай тохирч байна.
Youdaoplaceholder0 Цогц хүч : үечилсэн цохилтын ачаалал, хажуугийн даралт болон дулааны стрессийн деформацид өртдөг.
Орчин үеийн поршенууд нь эдгээр бэрхшээлийг шийдвэрлэхийн тулд төгсгөлөг элементийн шинжилгээгээр бүтцээ оновчтой болгож, хөргөлтийн тосны суваг, дулаан тусгаарлагч бүрхүүл зэрэг технологийн шинэчлэлийг ашигладаг.
Поршенийг бүхэлд нь гурван хэсэгт хувааж болно: поршений дээд хэсэг, поршений толгой, поршений банзал.
Поршений гол үүрэг нь цилиндр дэх шаталтын даралтыг даах ба энэ хүчийг поршений зүү болон холбогч саваагаар дамжуулан тахир гол руу дамжуулах явдал юм. Үүнээс гадна, поршен нь цилиндрийн толгой болон цилиндрийн ханатай хамт шаталтын камерыг үүсгэдэг.
Поршений дээд хэсэг нь шаталтын камерын бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд ихэвчлэн өөр өөр хэлбэртэй байдаг. Бензин хөдөлгүүрт поршений дээд хэсэг нь ихэвчлэн хавтгай эсвэл хотгор оройг ашигладаг тул шаталтын камерын бүтцийг авсаархан, дулаан тархалтын талбайг багасгаж, үйлдвэрлэлийн процессыг хялбар болгодог. Гүдгэр оройтой поршенийг ихэвчлэн хоёр шатлалт бензин хөдөлгүүрт ашигладаг. Дизель хөдөлгүүрийн поршений дээд хэсгийг ихэвчлэн янз бүрийн нүхэнд хийдэг.
Поршений толгой нь поршений зүүний суудлын дээгүүр байрлах хэсэг юм. Өндөр температур болон өндөр даралттай хий нь хөдөлгүүрийн картерт орохоос сэргийлж, хөдөлгүүрийн тос нь шаталтын камерт орохоос сэргийлэхийн тулд поршений толгой дээр поршений цагиргуудыг суурилуулсан. Поршений дээд хэсэгт шингээсэн дулааны ихэнх хэсэг нь поршений толгойгоор дамжин цилиндрт шилжиж, дараа нь хөргөлтийн орчинд аваачдаг.
Поршений толгойг поршений цагираг суурилуулахын тулд хэд хэдэн цагираг ховилоор боловсруулдаг. Поршений цагирагны тоо нь битүүмжлэлийн шаардлагаас хамаардаг бөгөөд хөдөлгүүрийн хурд болон цилиндрийн даралттай холбоотой байдаг. Өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн цагирагны тоо нь бага хурдтай хөдөлгүүрээс цөөн, бензин хөдөлгүүрийн цагирагны тоо нь дизель хөдөлгүүрээс цөөн байдаг. Ердийн бензин хөдөлгүүр нь хоёр хийн цагираг, нэг тосны цагираг ашигладаг. Дизель хөдөлгүүр нь гурван хийн цагираг, нэг тосны цагирагтай. Бага хурдтай дизель хөдөлгүүр нь 3-4 хийн цагираг ашигладаг. Үрэлтийн алдагдлыг бууруулахын тулд цагираг хэлбэрийн хэсгийн өндрийг аль болох бууруулах хэрэгтэй. Битүүмжлэлийг хангахын тулд цагирагны тоог багасгахын тулд хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй.
Поршений цагирагийн ховилын доорх бүх хэсгүүдийг поршений хормой гэж нэрлэдэг. Үүний үүрэг нь поршенийг цилиндрт харилцан хөдөлгөөн хийж, хажуугийн даралтыг даахад чиглүүлэх явдал юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цилиндрийн доторх хийн даралтын нөлөөгөөр поршен нугарч, деформацид орно. Поршенийг халаасны дараа поршений зүү дээр илүү их металл байдаг тул түүний тэлэлт бусад хэсгүүдийнхээс илүү их байдаг. Үүнээс гадна, поршен нь хажуугийн даралтын нөлөөгөөр шахалтын деформацид орно. Дээрх деформацийн нийлмэл үр дүн нь поршений хормойны хөндлөн огтлолыг поршений зүүний чиглэлд перпендикуляр урт тэнхлэгтэй эллипс болгоход хүргэдэг. Үүнээс гадна, поршений тэнхлэгийн дагуу температур ба массын жигд бус тархалтаас болж хөндлөн огтлол бүрийн дулааны тэлэлт дээд хэсэгтээ том, доод хэсэгтээ бага байдаг.
.Хэрэв та илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл энэ сайтын бусад нийтлэлийг үргэлжлүүлэн уншина уу!
Хэрэв танд ийм төрлийн бүтээгдэхүүн хэрэгтэй бол бидэнтэй холбогдоно уу.
Жуо Мэн Шанхай авто ХХК. MG&-г борлуулахад тууштай байнаМАКСУСавтомашины сэлбэг хэрэгслийг тавтай морилно уу худалдаж авах.
