Поршен ба тахир голыг холбож, бүлүүр дээрх хүчийг тахир гол руу дамжуулж, бүлүүрийн эргэлтийн хөдөлгөөнийг тахир голын эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргана.
Холбогч саваа бүлэг нь холбогч саваа их бие, холбогч саваа том төгсгөлийн таг, холбогч саваа жижиг төгсгөлийн бут, холбогч саваа том төгсгөлийн холхивчийн бут, холбогч саваа боолт (эсвэл эрэг) зэргээс бүрдэнэ. Холбогч саваа бүлэг нь поршений зүү, өөрийн савлуур ба поршений бүлгийн харилцан эргэх инерцийн хүчнээс хийн хүчд өртдөг. Эдгээр хүчний хэмжээ, чиглэл нь үе үе өөрчлөгддөг. Тиймээс холбогч саваа нь шахалт, хурцадмал байдал зэрэг ээлжлэн ачаалалд өртдөг. Холбогч саваа нь хангалттай ядаргаа, бүтцийн хатуулагтай байх ёстой. Ядаргааны хүч хангалтгүй байх нь ихэвчлэн холбогч саваа эсвэл холбогч саваа эвдэрч, улмаар бүхэл бүтэн машинд гэмтэл учруулах томоохон осолд хүргэдэг. Хэрэв хөшүүн чанар хангалтгүй бол саваагийн биеийн гулзайлтын хэв гажилт, холбогч бариулын том үзүүрийн дугуй бус хэв гажилт үүсч, улмаар поршений, цилиндр, холхивч, тахир голын хазгай элэгдэлд хүргэдэг.
Бүтэц ба найрлага
Холбогч саваа бие нь гурван хэсгээс бүрдэх ба поршений зүүтэй холбогдсон хэсгийг холбогч саваагийн жижиг төгсгөл гэж нэрлэдэг; тахир голтой холбогдсон хэсгийг холбогч бариулын том үзүүр, жижиг үзүүр, том үзүүрийг холбосон хэсгийг холбогч саваа их бие гэнэ.
Холбогч саваагийн жижиг төгсгөл нь ихэвчлэн нимгэн ханатай цагираг хэлбэртэй бүтэцтэй байдаг. Холбогч саваа ба поршений зүү хоорондын элэгдлийг багасгахын тулд жижиг төгсгөлийн нүхэнд нимгэн ханатай хүрэл бутыг дардаг. Тосолгооны бут ба поршений голын нийлсэн гадаргуу руу цацрах тосыг оруулахын тулд жижиг толгой ба бутанд ховил өрөмдөж эсвэл тээрэм.
Холбогч бариул нь урт бариул бөгөөд ажлын явцад их хэмжээний хүчинд өртдөг. Гулзайлгах, хэв гажилтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд саваа бие нь хангалттай хатуу байх ёстой. Энэ шалтгааны улмаас тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн холбогч бариулуудын ихэнх нь I хэлбэрийн хэсгүүдийг ашигладаг бөгөөд энэ нь хангалттай хатуулаг, хүч чадал бүхий массыг багасгах боломжтой бөгөөд H хэлбэрийн хэсгүүдийг өндөр хүч чадалтай хөдөлгүүрт ашигладаг. Зарим хөдөлгүүр нь поршений хөргөлтийн тос цацахын тулд холбогч саваагийн жижиг үзүүрийг ашигладаг бөгөөд саваа биеийн уртын дагуу нүхийг өрөмдсөн байх ёстой. Стресс төвлөрөхөөс зайлсхийхийн тулд холбогч саваа бие ба жижиг төгсгөл ба том төгсгөлийн хоорондох холболт нь том нумын жигд шилжилтийг ашигладаг.
Хөдөлгүүрийн чичиргээг багасгахын тулд цилиндрийн холбогч саваа бүрийн чанарын ялгаа нь хамгийн бага хязгаарт хязгаарлагдах ёстой. Хөдөлгүүрийг үйлдвэрт угсрахдаа голчлон холбогч саваагийн том жижиг үзүүрийн жинг граммаар нь ангилдаг. Бүлэг холбогч саваа.
V хэлбэрийн хөдөлгүүрт зүүн ба баруун эгнээний харгалзах цилиндрүүд нь бүлүүрт зүүг хуваалцдаг бөгөөд холбогч саваа нь зэрэгцээ холбогч саваа, салаа холбогч саваа, үндсэн ба туслах холбогч саваа гэсэн гурван төрөлтэй.
Гэмтлийн үндсэн хэлбэр
Холбох саваа гэмтлийн гол хэлбэрүүд нь ядаргааны хугарал, хэт их хэв гажилт юм. Ихэвчлэн ядаргааны хугарал нь холбогч саваа дээрх гурван өндөр ачаалалтай хэсэгт байрладаг. Холбогч савааны ажлын нөхцөл нь холбогч саваа нь өндөр хүч чадал, ядрах эсэргүүцэлтэй байхыг шаарддаг; энэ нь бас хангалттай хатуулаг, хатуулаг шаарддаг. Уламжлалт холбогч саваа боловсруулах технологид материалыг ихэвчлэн илүү хатуулагтай 45 ган, 40Cr эсвэл 40MnB зэрэг бөхөөж, хатууруулсан ган ашигладаг. Иймээс Германы автомашины компаниудын үйлдвэрлэсэн шинэ холбогч саваа материалууд болох C70S6 өндөр нүүрстөрөгчийн бичил хайлшаар унтрахгүй, хатууруулсан ган, SPLITASCO цуврал хуурамч ган, FRACTIM хуурамч ган, S53CV-FS хуурамч ган гэх мэт (дээрх нь бүгд Германы дин стандартууд юм. ). Хэдийгээр хайлшин ган нь өндөр бат бэхтэй боловч стрессийн концентрацид маш мэдрэмтгий байдаг. Тиймээс холбогч саваа хэлбэр, хэт их филе гэх мэт хатуу шаардлага тавигдаж, ядрах бат бөх чанарыг сайжруулахын тулд гадаргууг боловсруулах чанарт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй, эс тэгвээс өндөр бат бэх хайлшин ган түрхэх нь хүссэн үр дүнд хүрэхгүй. нөлөө.
