Сэлбэг хэрэгсэл:Автомашины түдгэлзүүлэлт нь уян хатан элемент, цочрол шингээгч ба хүч дамжуулах төхөөрөмж гэсэн гурван хэсгээс бүрдэх бөгөөд эдгээр нь тус тус зөөлөвч, чийгшүүлэгч болон хүч дамжуулах үүрэг гүйцэтгэдэг.
Ороомог пүрш:Энэ нь орчин үеийн автомашинд хамгийн их ашиглагддаг пүрш юм. Энэ нь хүчтэй цочрол шингээх чадвартай бөгөөд явахад тав тухтай байдаг; Сул тал нь урт, эзэлхүүнтэй зай том, суурилуулах байрлалын холбоо барих гадаргуу нь том тул түдгэлзүүлэлтийн системийн зохион байгуулалтыг маш авсаархан болгоход хэцүү болгодог. Ороомог пүрш өөрөө хажуугийн хүчийг тэсвэрлэж чаддаггүй тул бие даасан түдгэлзүүлэлтэд дөрвөн бартай ороомгийн пүрш гэх мэт нарийн төвөгтэй хослолын механизмыг ашиглах шаардлагатай болдог. Аяллын тав тухыг харгалзан үзвэл пүрш нь өндөр давтамжтай, бага далайцтай газарт цохилт өгөхөд арай зөөлөн байж болох бөгөөд цохилтын хүч их байх үед илүү хатуулаг үзүүлж, цохилтын цохилтыг бууруулж чадна гэж найдаж байна. Тиймээс пүрш нь нэгэн зэрэг хоёр ба түүнээс дээш хатуулагтай байх шаардлагатай. Өөр өөр утасны диаметртэй эсвэл өөр өөр налуутай пүршийг ашиглаж болох бөгөөд тэдгээрийн хатуулаг нь ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр нэмэгддэг.
Навчны булаг:Энэ нь голчлон фургон болон ачааны машинд ашиглагддаг. Энэ нь өөр өөр урттай хэд хэдэн нарийхан пүршний хуудаснаас бүрдэнэ. Ороомог пүрштэй харьцуулахад ашигтай загвар нь энгийн бүтэц, хямд өртөг зэрэг давуу талтай, тээврийн хэрэгслийн кузовын ёроолд авсаархан угсарч болох бөгөөд ашиглалтын явцад хавтангийн хооронд үрэлт үүсдэг тул сулруулах нөлөөтэй. Гэсэн хэдий ч ноцтой хуурай үрэлт байвал энэ нь цохилтыг шингээх чадварт нөлөөлнө. Жолоодлогын тав тухыг чухалчилдаг орчин үеийн машинуудыг ховор ашигладаг.
Эргэлтийн савааны пүрш:Энэ нь мушгиралтын хатуулагтай пүрштэй гангаар хийсэн урт саваа юм. Нэг үзүүр нь тээврийн хэрэгслийн их биед бэхлэгдсэн, нэг үзүүр нь түдгэлзүүлэлтийн дээд гарт холбогдсон байдаг. Дугуй дээш доош хөдлөхөд мушгиралтын саваа нь мушгирч, хэлбэрээ алдаж, пүрш болж ажилладаг.
Хийн пүрш:Металл пүршийг солихын тулд хийн шахалтыг ашиглана. Үүний хамгийн том давуу тал нь хувьсах хатуулагтай бөгөөд хийн тасралтгүй шахалтаар аажмаар нэмэгддэг бөгөөд энэхүү өсөлт нь металл пүршийн шаталсан өөрчлөлтөөс ялгаатай нь тасралтгүй аажмаар явагддаг үйл явц юм. Өөр нэг давуу тал нь тохируулж болох, өөрөөр хэлбэл пүршний хатуулаг болон тээврийн хэрэгслийн кузовын өндрийг идэвхтэй тохируулж болно.
Үндсэн болон туслах агаарын камеруудыг хослуулан ашигласнаар пүрш нь хоёр хатуулгийн ажиллах төлөвт байж болно: үндсэн болон туслах агаарын камеруудыг нэгэн зэрэг ашиглахад хийн багтаамж нэмэгдэж, хатуулаг нь багасдаг; харин эсрэгээрээ (зөвхөн үндсэн агаарын камер ашигладаг) хатуулаг нь томордог. Хийн пүршний хатуулгийг компьютерээр хянаж, өндөр хурд, бага хурд, тоормослох, хурдатгал, эргэлтийн нөхцөлд шаардлагатай хатуулгийн дагуу тохируулдаг. Хийн пүрш нь мөн сул талуудтай бөгөөд тээврийн хэрэгслийн өндрийг хянах даралтын өөрчлөлтийг хянахын тулд агаарын шахуурга, түүнчлэн агаар хатаагч гэх мэт янз бүрийн хяналтын дагалдах хэрэгслээр тоноглогдсон байх ёстой. Хэрэв үүнийг зөв арчлахгүй бол системд зэврэлт, эвдрэл үүсгэнэ. Үүнээс гадна, хэрэв металл пүршийг нэгэн зэрэг ашиглахгүй бол агаар алдагдсан тохиолдолд машин ажиллах боломжгүй болно.
