Үйлдвэрийн шууд борлуулалт SAIC MAXUS V80 C00014713 Поршений цагираг-92MM

Бүтээгдэхүүний мэдлэг

Поршений цагираг нь поршений ховилд оруулахад ашигладаг металл цагираг юм. Поршений цагираг нь шахалтын цагираг ба тосны цагираг гэсэн хоёр төрөл байдаг. Шахалтын цагираг нь шаталтын камер дахь шатамхай хольцыг битүүмжлэхэд ашиглагддаг бол тосны цагираг нь цилиндрээс илүүдэл тосыг хусахад ашиглагддаг.

Поршений цагираг нь хөндлөн огтлолтой харгалзах цагираг ховилд угсарсан, гадагшаа тэлэлтийн том деформацитай металл уян цагираг юм. Солилцох болон эргэлдэгч поршений цагираг нь хий эсвэл шингэний даралтын зөрүүг ашиглан цагирагны гаднах дугуй гадаргуу ба цилиндр, цагирагны нэг тал ба цагирагны ховилын хооронд битүүмжлэл үүсгэдэг.

Поршений цагиргийг уурын хөдөлгүүр, дизель хөдөлгүүр, бензин хөдөлгүүр, компрессор, гидравлик машин гэх мэт янз бүрийн цахилгаан машин механизмд өргөн ашигладаг бөгөөд автомашин, галт тэрэг, усан онгоц, дарвуулт завь гэх мэтт өргөн хэрэглэгддэг. Ерөнхийдөө поршений цагиргийг поршений цагирагны ховилд суурилуулсан бөгөөд поршен, цилиндрийн доторлогоо, цилиндрийн толгой болон бусад эд ангиудтай хамт камер үүсгэдэг.

ач холбогдол

Поршений цагираг нь түлшний хөдөлгүүрийн доторх гол бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд түлшний хийг цилиндр, поршен, цилиндрийн хана гэх мэттэй хамт битүүмжлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Түгээмэл хэрэглэгддэг автомашины хөдөлгүүрүүд нь дизель болон бензин хөдөлгүүрүүд юм. Түлшний гүйцэтгэл нь өөр өөр байдаг тул ашигласан поршений цагираг нь бас өөр өөр байдаг. Эртний поршений цагиргийг цутгах замаар хийдэг байсан боловч технологийн дэвшлийн ачаар ган өндөр хүчин чадалтай поршений цагираг бий болсон. Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаа болон хүрээлэн буй орчны шаардлагыг тасралтгүй сайжруулснаар дулааны шүрших, электролиз хийх, хром бүрэх, хийн азотжуулах, физик тунадасжуулах, гадаргуугийн бүрэх, цайр-манганы фосфатжуулалт гэх мэт янз бүрийн дэвшилтэт гадаргуугийн боловсруулалтын хэрэглээ бий болсон. Поршений цагирагны үйл ажиллагаа эрс сайжирсан.

Функц

Поршений цагирагийн үүрэгт битүүмжлэх, тосыг зохицуулах (тос хянах), дулаан дамжуулах (дулаан дамжуулах), чиглүүлэх (туслах) гэсэн дөрвөн үүрэг багтдаг. Битүүмжлэх: хийг битүүмжлэх, шаталтын камерт байгаа хийг хөдөлгүүрийн картер руу гоожихоос урьдчилан сэргийлэх, хийн алдагдлыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл хянах, дулааны үр ашгийг дээшлүүлэхийг хэлнэ. Агаарын алдагдал нь хөдөлгүүрийн чадлыг бууруулаад зогсохгүй агаарын цагиргийн гол үүрэг болох тосыг муутгадаг; Тосыг тохируулах (тос хянах): цилиндрийн ханан дээрх илүүдэл тосолгооны тосыг хусаж, үүний зэрэгцээ цилиндрийн ханыг нимгэн болгоно. Нимгэн тосны хальс нь цилиндр, поршень, цагиргийг хэвийн тослох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь тосны цагиргийн гол үүрэг юм. Орчин үеийн өндөр хурдтай хөдөлгүүрүүдэд поршений цагираг нь тосны хальсыг хянах үүрэгт онцгой анхаарал хандуулдаг; дулаан дамжуулах: поршений дулааныг поршений цагирагаар дамжуулан цилиндрийн доторлогоонд дамжуулдаг, өөрөөр хэлбэл хөргөдөг. Найдвартай мэдээллээр хөргөлтгүй поршений поршений дээд хэсэгт хүлээн авсан дулааны 70-80% нь поршений цагирагаар дамжин цилиндрийн хананд тархдаг бөгөөд хөргөлттэй поршений 30-40% нь поршений цагирагаар дамжин цилиндрт дамждаг. Тулгуур: Поршений цагираг нь поршенийг цилиндрт байлгаж, поршенийг цилиндрийн хананд шууд хүрэхээс сэргийлж, поршений жигд хөдөлгөөнийг хангаж, үрэлтийн эсэргүүцлийг бууруулж, поршенийг цилиндрийг цохихоос сэргийлдэг. Ерөнхийдөө бензин хөдөлгүүрийн поршен нь хоёр агаарын цагираг, нэг тосны цагираг ашигладаг бол дизель хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хоёр тосны цагираг, нэг агаарын цагираг ашигладаг. [2]

онцлог шинж чанар

хүч

Поршений цагирагт үйлчлэх хүчүүдэд хийн даралт, цагирагны өөрийнх нь уян харимхай хүч, цагирагны харилцан хөдөлгөөний инерцийн хүч, цагираг болон цилиндр болон цагирагны ховилын хоорондох үрэлт гэх мэт орно. Эдгээр хүчний үр дүнд цагираг нь тэнхлэгийн хөдөлгөөн, радиаль хөдөлгөөн, эргэлтийн хөдөлгөөн зэрэг үндсэн хөдөлгөөнийг бий болгоно. Үүнээс гадна, хөдөлгөөний шинж чанараасаа шалтгаалан жигд бус хөдөлгөөнтэй зэрэгцэн поршений цагираг нь тэнхлэгийн жигд бус хөдөлгөөнөөс үүдэлтэй түдгэлзүүлэлт ба тэнхлэгийн чичиргээ, радиаль жигд бус хөдөлгөөн ба чичиргээ, мушгирах хөдөлгөөн гэх мэт зайлшгүй гарч ирдэг. Эдгээр жигд бус хөдөлгөөнүүд нь ихэвчлэн поршений цагирагуудын үйл ажиллагаанд саад болдог. Поршений цагиргийг зохион бүтээхдээ таатай хөдөлгөөнийг бүрэн ашиглаж, тааламжгүй талыг хянах шаардлагатай.

дулаан дамжуулалт

Шаталтын үед үүссэн өндөр дулаан нь поршений цагирагаар дамжин цилиндрийн хананд дамждаг тул поршений цагирагийг хөргөх боломжтой. Поршений цагирагаар дамжин цилиндрийн хананд тархсан дулаан нь ерөнхийдөө поршений дээд хэсэгт шингээгдсэн дулааны 30-40%-д хүрч болно.

агаарын битүүмжлэл

Поршений цагирагийн эхний үүрэг бол поршень болон цилиндрийн хананы хоорондох битүүмжлэлийг хадгалах, агаарын алдагдлыг хамгийн бага хэмжээнд хянах явдал юм. Энэ үүргийг голчлон хийн цагираг гүйцэтгэдэг, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн ажиллах нөхцөлд дулааны үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд шахсан агаар болон хийн алдагдлыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл хянаж байх ёстой; цилиндр болон поршений хооронд эсвэл цилиндр болон цагирагны хооронд алдагдал гарахаас урьдчилан сэргийлэх; тослох материалын муудсанаас үүдэлтэй эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх гэх мэт.

Газрын тосны хяналт

Поршений цагирагийн хоёр дахь үүрэг нь цилиндрийн хананд наалдсан тосолгооны тосыг зөв хусаж, хэвийн тосны хэрэглээг хадгалах явдал юм. Хэт их тосолгооны тос хэрэглэвэл шаталтын камерт сорогдож, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, шаталтын явцад үүссэн нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас болж хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлнө.

Дэмжлэгтэй

Поршен нь цилиндрийн дотоод диаметрээс арай жижиг тул поршенийн цагираг байхгүй бол поршен нь цилиндрт тогтворгүй болж, чөлөөтэй хөдөлж чадахгүй. Үүний зэрэгцээ цагираг нь поршенийг цилиндртэй шууд хүрэхээс сэргийлж, дэмжих үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс поршенийн цагираг нь цилиндр дотор дээш доош хөдөлдөг бөгөөд түүний гулсах гадаргуу нь цагирагт бүрэн дамждаг.

Ангилал

Бүтцийн дагуу

А. Цул бүтэц: цутгах эсвэл салшгүй хэвний процессоор дамжуулан.

b. Хосолсон цагираг: Цагираган ховилд угсарсан хоёр ба түүнээс дээш хэсгээс бүрдсэн поршений цагираг.

в. Нүхтэй тосны цагираг: зэрэгцээ талуудтай, хоёр холбоо барих газар болон тос буцах нүхтэй тосны цагираг.

D. Ороомогтой пүрштэй тосны цагираг: Ороомог тулгуурын пүршний тосны цагиргийг ховилтой тосны цагирагт нэмнэ. Тулгуурын пүрш нь радиаль хувийн даралтыг нэмэгдүүлж, цагирагны дотор гадаргуу дээрх хүч нь тэнцүү байна. Дизель хөдөлгүүрийн цагирагт түгээмэл байдаг.

E. Ган туузан хосолсон тосны цагираг: доторлогооны цагираг болон хоёр хусах цагирагнаас бүрдсэн тосны цагираг. Арын цагирагны загвар нь үйлдвэрлэгчээс хамаарч өөр өөр байдаг бөгөөд бензин хөдөлгүүрийн цагирагт түгээмэл байдаг.

Хэсгийн хэлбэр

Хувингийн цагираг, конус хэлбэрийн цагираг, дотор талын өнцөгт мушгирсан цагираг, шаантаг хэлбэртэй цагираг ба трапец хэлбэрийн цагираг, хамар хэлбэртэй цагираг, гадна талын мөрний эргэлтийн цагираг, дотор талын өнцөгт мушгирсан цагираг, ган бүсний хослол тосны цагираг, өөр өөр өнцөгт тосны цагираг, ижил өнцөгт тосны цагираг, цутгамал төмрийн ороомог пүршний тосны цагираг, ган тосны цагираг гэх мэт.

Материалаар

Цутгамал төмөр, ган.

гадаргуугийн боловсруулалт

Нитридийн цагираг: Нитридийн давхаргын хатуулаг нь 950HV-ээс дээш, хэврэг чанар нь 1-р зэрэгтэй бөгөөд элэгдэлд тэсвэртэй, зэврэлтэнд тэсвэртэй. Хром бүрсэн цагираг: Хром бүрсэн давхарга нь нарийн, авсаархан, гөлгөр, 850HV-ээс дээш хатуулагтай, маш сайн элэгдэлд тэсвэртэй, хөндлөн огтлолцсон бичил хагарлын сүлжээтэй тул тосолгооны тосыг хадгалахад тохиромжтой. Фосфатжуулсан цагираг: Химийн боловсруулалтын тусламжтайгаар поршений цагирагны гадаргуу дээр фосфатжуулсан хальсны давхарга үүсдэг бөгөөд энэ нь бүтээгдэхүүнд зэврэлтээс хамгаалах нөлөө үзүүлдэг бөгөөд цагирагны анхны ашиглалтын гүйцэтгэлийг сайжруулдаг. Исэлдэлтийн цагираг: Өндөр температур, хүчтэй исэлдүүлэгчийн нөхцөлд ган материалын гадаргуу дээр исэлдсэн хальс үүсдэг бөгөөд энэ нь зэврэлтэнд тэсвэртэй, үрэлтийн эсрэг тосолгооны шинж чанартай, сайхан төрхтэй байдаг. PVD гэх мэт байдаг.

функцийн дагуу

Поршений цагираг нь хийн цагираг ба тосны цагираг гэсэн хоёр төрөл байдаг. Хийн цагирагийн үүрэг нь поршен ба цилиндрийн хоорондох битүүмжлэлийг хангах явдал юм. Энэ нь цилиндр дэх өндөр температур ба өндөр даралттай хий их хэмжээгээр бүлүүрт гоожихоос сэргийлж, үүний зэрэгцээ поршений дээд хэсгээс цилиндрийн хананд дулааны ихэнх хэсгийг дамжуулж, дараа нь хөргөлтийн ус эсвэл агаараар зайлуулдаг.

Тосны цагираг нь цилиндрийн ханан дээрх илүүдэл тосыг хусаж, цилиндрийн ханан дээр жигд тосны хальс бүрхэхэд ашиглагддаг бөгөөд энэ нь тосыг цилиндрт орж шатахаас сэргийлээд зогсохгүй поршень, поршений цагираг болон цилиндрийн элэгдэл, урагдлыг бууруулдаг. Үрэлтийн эсэргүүцэл. [1]

хэрэглээ

Сайн эсвэл муу таних тэмдэг

Поршений цагирагийн ажлын гадаргуу нь зураас, зураас, гуужилтгүй, гаднах цилиндр гадаргуу болон дээд ба доод үзүүрийн гадаргуу нь тодорхой жигд, муруйлтын хазайлт 0.02-0.04 мм-ээс ихгүй, ховил дахь цагирагны стандарт живэх хэмжээ 0.15-0.25 мм-ээс хэтрэхгүй, поршений цагирагны уян хатан чанар болон цэвэрлэгээ нь дүрэм журмыг хангасан байх ёстой. Үүнээс гадна, поршений цагирагны гэрлийн алдагдлын түвшинг шалгах хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл поршений цагиргийг цилиндрт тэгш байрлуулж, поршений цагирагны доор жижиг гэрлийн их буу байрлуулж, дээр нь сүүдэрлэх хавтан байрлуулж, дараа нь поршений цагираг болон цилиндрийн хананы хоорондох гэрлийн алдагдлын зайг ажиглах хэрэгтэй. Энэ нь поршений цагираг болон цилиндрийн хананы хоорондох холбоо сайн эсэхийг харуулна. Ерөнхийдөө зузаан хэмжигчээр хэмжихэд поршений цагирагны гэрлийн алдагдлын зай 0.03 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Тасралтгүй гэрлийн алдагдлын завсарын урт нь цилиндрийн диаметрийн 1/3-аас ихгүй, хэд хэдэн гэрлийн алдагдлын завсарын урт нь цилиндрийн диаметрийн 1/3-аас ихгүй, хэд хэдэн гэрлийн алдагдлын нийт урт нь цилиндрийн диаметрийн 1/2-оос хэтрэхгүй байх ёстой, эс тэгвээс солих шаардлагатай.

тэмдэглэгээний журам

Поршений цагирагны тэмдэглэгээ GB/T 1149.1-94-т суурилуулах чиглэл шаардлагатай бүх поршений цагиргийг дээд талд нь, өөрөөр хэлбэл шаталтын камерт ойрхон талд тэмдэглэх ёстой гэж заасан. Дээд талд тэмдэглэсэн цагиргуудад: конус хэлбэртэй цагираг, дотор талын өнцөг, гадна талын зүсэгдсэн ширээний цагираг, хамар хэлбэртэй цагираг, шаантаг хэлбэртэй цагираг болон суурилуулах чиглэл шаардлагатай тосны цагираг багтдаг бөгөөд цагирагны дээд талыг тэмдэглэсэн болно.

Урьдчилан сэргийлэх

Поршений цагираг суурилуулахдаа анхаарлаа хандуулаарай

1) Поршений цагираг нь цилиндрийн доторлогоонд тэгшхэн суурилагдсан бөгөөд завсрын хэсэгт тодорхой нүхний зай байх ёстой.

2) Поршений цагиргийг поршен дээр суурилуулсан байх ёстой бөгөөд цагираган ховилд өндрийн чиглэлийн дагуу тодорхой хажуугийн зай байх ёстой.

3) Хром бүрсэн цагиргийг эхний сувагт суурилуулсан байх ёстой бөгөөд нүх нь поршений дээд хэсэгт байрлах хуйлралын гүйдлийн нүхний чиглэл рүү харсан байх ёсгүй.

4) Поршений цагираг бүрийн нүхийг 120°C-ээр шаталсан байрлалтай бөгөөд поршений зүүний нүх рүү харсан байхыг хориглоно.

5) Конус хэлбэртэй хэсэгтэй поршений цагирагны хувьд угсралтын явцад конус хэлбэртэй гадаргуу нь дээшээ чиглэсэн байх ёстой.

6) Ерөнхийдөө, мушгиралтын цагираг суурилуулах үед налуу буюу ховил дээшээ чиглэсэн байх ёстой; конус хэлбэрийн мушгиралтын эсрэг цагираг суурилуулах үед конусыг дээшээ харуулан байлгана.

7) Хосолсон цагиргийг суурилуулахдаа эхлээд тэнхлэгийн доторлогооны цагиргийг, дараа нь хавтгай цагираг болон долгионы цагиргийг суурилуулах ёстой. Долгион цагирагны дээд ба доод хэсэгт хавтгай цагираг суурилуулсан бөгөөд цагираг бүрийн нүхийг бие биенээсээ шаталсан байрлалтай байрлуулсан байх ёстой.

Материалын функц

1. Элэгдэлд тэсвэртэй

2. Газрын тос хадгалах

3. Хатуулаг

4. Зэврэлтээс хамгаалах чадвар

5. Хүч чадал

6. Дулаан эсэргүүцэл

7. Уян хатан чанар

8. Зүсэлтийн гүйцэтгэл

Тэдгээрийн дотроос элэгдэлд тэсвэртэй байдал ба уян хатан чанар нь хамгийн чухал юм. Өндөр хүчин чадалтай дизель хөдөлгүүрийн поршений цагирагны материалд голчлон саарал цутгамал төмөр, уян хатан төмөр, хайлшин цутгамал төмөр, вермикуляр бал чулуун цутгамал төмөр орно.

Поршений холбогч саваа угсралт

Дизель генераторын поршений холбогч саваа бүлгийн угсралтын гол цэгүүд нь дараах байдалтай байна.

1. Холбогч савааны зэс ханцуйг дарж бэхлэх. Холбогч савааны зэс ханцуйг суурилуулахдаа дарагч эсвэл виск ашиглах нь хамгийн сайн бөгөөд алхаар цохиж болохгүй; зэс ханцуй дээрх тосны нүх эсвэл тосны ховилыг холбогч саваа дээрх тосны нүхтэй зэрэгцүүлэн тосолж байх ёстой.

2. Поршен болон холбогч савааг угсрах. Поршен болон холбогч савааг угсрахдаа тэдгээрийн харьцангуй байрлал болон чиглэлд анхаарлаа хандуулна уу.

Гуравдугаарт, поршений зүүг ухаалгаар суурилуулсан. Поршений зүү болон зүүний нүх нь хөндлөнгийн оролцоотой. Суурилуулахдаа эхлээд поршенийг ус эсвэл тосонд хийж, 90°C ~ 100°C хүртэл жигд халаана. Үүнийг авсны дараа холбогч савааг поршений зүүний суудлын нүхний хооронд зөв байрлалд байрлуулж, дараа нь тосоор бүрсэн поршений зүүг урьдчилан тодорхойлсон чиглэлд поршений зүүний нүх болон холбогч савааны зэс ханцуйнд суулгана.

Дөрөвдүгээрт, поршений цагираг суурилуулах. Поршений цагираг суурилуулахдаа цагираг бүрийн байрлал, дарааллыг анхаарч үзээрэй.

Тавдугаарт, холбогч саваа бүлгийг суурилуулна.