Поршен.
Поршен бол автомашины хөдөлгүүрийн цилиндрийн их бие дэх поршений хөдөлгөөн юм. Поршений үндсэн бүтцийг дээд, толгой, банзал гэж хувааж болно. Поршений дээд хэсэг нь шаталтын камерын гол хэсэг бөгөөд түүний хэлбэр нь сонгосон шаталтын камерын хэлбэртэй холбоотой байдаг. Бензин хөдөлгүүрт ихэвчлэн хавтгай дээд бүлүүр ашигладаг бөгөөд энэ нь дулаан шингээх талбай багатай байдаг. Дизель хөдөлгүүрийн поршений дээд хэсэг нь ихэвчлэн янз бүрийн нүхтэй байдаг бөгөөд түүний хэлбэр, байрлал, хэмжээ нь дизель хөдөлгүүрийн хольц үүсэх, шатаах шаардлагад нийцсэн байх ёстой.
Поршений дээд хэсэг нь шаталтын камерын бүрэлдэхүүн хэсэг тул ихэвчлэн янз бүрийн хэлбэртэй байдаг бөгөөд бензин хөдөлгүүрийн поршений дээд хэсэг нь хавтгай эсвэл хонхорхойтой байдаг тул шатаах камер нь авсаархан, дулаан ялгаруулах талбай бага байдаг. , мөн үйлдвэрлэлийн үйл явц нь энгийн. Гүдгэр толгойтой бүлүүрийг ихэвчлэн хоёр шатлалт бензин хөдөлгүүрт ашигладаг. Дизель хөдөлгүүрийн поршений оройг ихэвчлэн янз бүрийн нүхээр хийдэг.
Поршений толгой нь поршений зүү суудлын дээрх хэсэг бөгөөд поршений толгойг бүлүүрт өндөр температур, өндөр даралтын хий орохоос сэргийлж, шаталтын камерт тос орохоос сэргийлж поршений цагираг суурилуулсан; Поршений дээд хэсэгт шингэсэн дулааны ихэнх хэсэг нь поршений толгойгоор дамжин цилиндрт дамждаг бөгөөд дараа нь хөргөлтийн орчинд дамждаг.
Поршений толгойг поршений цагираг суурилуулах хэд хэдэн цагирагийн ховилоор боловсруулдаг бөгөөд поршений цагирагийн тоо нь хөдөлгүүрийн эргэлт, цилиндрийн даралттай холбоотой лацын шаардлагаас хамаарна. Өндөр хурдтай хөдөлгүүр нь бага хурдтай хөдөлгүүрээс цөөн цагирагтай, бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүрээс цөөн цагирагтай байдаг. Ерөнхий бензин хөдөлгүүрт 2 хийн цагираг, 1 тосны цагираг ашигладаг; Дизель хөдөлгүүр нь 3 хийн цагираг, 1 тосны цагирагтай; Бага хурдтай дизель хөдөлгүүр нь 3 ~ 4 хийн цагираг ашигладаг. Үрэлтийн алдагдлыг багасгахын тулд туузны хэсгийн өндрийг аль болох багасгаж, битүүмжлэлийг хангах нөхцөлд цагирагийн тоог багасгах хэрэгтэй.
Ховилын доорх поршений цагирагийн бүх хэсгүүдийг поршений банзал гэж нэрлэдэг. Үүний үүрэг нь цилиндр дэх бүлүүрийг эргүүлэх хөдөлгөөнд чиглүүлж, хажуугийн даралтыг тэсвэрлэх явдал юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цилиндр дэх хийн даралтын нөлөөгөөр поршений нугалж, хэв гажилт үүсдэг. Поршег халсаны дараа поршений зүү дээрх металлын улмаас тэлэлтийн хэмжээ бусад газраас их байна. Үүнээс гадна поршений хажуугийн даралтын нөлөөн дор шахмал хэв гажилт үүсэх болно. Дээрх хэв гажилтын үр дүнд поршений банзалны хэсэг нь поршений голтой перпендикуляр урт тэнхлэгийн чиглэлд эллипс хэлбэртэй болно. Үүнээс гадна поршений тэнхлэгийн дагуу температур ба массын жигд бус хуваарилалтаас шалтгаалан хэсэг бүрийн дулааны тэлэлт нь дээд талдаа их, доод хэсэгт бага байдаг.
Поршений угсралтын гол эвдрэл ба тэдгээрийн шалтгаанууд нь дараах байдалтай байна.
1. Поршений дээд гадаргууг арилгах. Поршений абляци нь поршений орой дээр гарч ирдэг бөгөөд хөнгөн тохиолдолд сул хонхорхой, хүнд тохиолдолд орон нутгийн хайлж байна. Поршений дээд хэсгийг салгах гол шалтгаан нь хэвийн бус шаталтаас үүдэлтэй бөгөөд ингэснээр дээд хэсэг нь хэт их дулааныг хүлээн авдаг эсвэл поршений цагираг гацаж, эвдэрсэний дараа их ачаалалтай ажилладаг.
2, поршений дээд гадаргуу нь хагардаг. Поршений дээд гадаргуу дээрх хагарлын чиглэл нь ерөнхийдөө поршений зүү нүхний тэнхлэгт перпендикуляр байдаг бөгөөд энэ нь голчлон дулааны стрессээс үүссэн ядаргааны хагарлаас үүсдэг. Шалтгаан: хөдөлгүүрийн хэт ачаалал нь поршений хэт их хэв гажилтанд хүргэдэг бөгөөд энэ нь поршений дээд гадаргуугийн ядаргаа хагарал үүсгэдэг;
3, поршений цагирагийн ховилын хажуугийн хананы элэгдэл. Поршений дээш доош хөдөлж байх үед поршений цагираг нь цилиндрийн хэв гажилттай радиаль телескоп байх ёстой, ялангуяа эхний цагирагийн ховилын температур өндөр байх ёстой бөгөөд энэ нь хийн "нөлөөллийн" болон тосны шаантаг нөлөөлдөг тул цагирагийн үрэлт ба чичиргээ нь цагирагийн ховилд үүсч, элэгдэл үүсгэдэг;
4. Поршений цагираг нь цагирагны ховилд наалдсан кокс юм. Поршений цагираг коксжих нь тосолгооны тосны исэлдэлтийн хуримтлал эсвэл сав дахь цагирагийн хөдөлгөөний эрх чөлөөний үр дүн бөгөөд энэ нь маш их хор хөнөөл учруулдаг. Үндсэн шалтгаанууд: дизель хөдөлгүүрийн хэт халалт эсвэл удаан хугацааны хэт ачаалал, ингэснээр тосолгооны тос резин, поршений цагираг, цилиндрт ноцтой дулааны хэв гажилт; Тосолгооны тосны бохирдол ноцтой, тосолгооны материалын чанар муу; Картерийн агааржуулалтын төхөөрөмж муу ажиллаж, хэт их сөрөг даралт эсвэл цилиндрт агаар нэвтрүүлэхгүй байх шалтгаан болж, газрын тос цутгахад хүргэдэг. Тиймээс дизель хөдөлгүүрийг хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд чанарын шаардлага хангасан тос хэрэглэх шаардлагатай.
Хэрэв та илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл энэ сайтын бусад нийтлэлүүдийг үргэлжлүүлэн уншаарай!
Хэрэв танд ийм бүтээгдэхүүн хэрэгтэй бол бидэнтэй холбоо барина уу.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd нь MG&MAUXS автомашины сэлбэг хэрэгслийг худалдахыг эрмэлздэг.
