Поршень.
Поршень нь автомашины хөдөлгүүрийн цилиндрийн их бие дэх харилцан хөдөлгөөн юм. Поршений үндсэн бүтцийг дээд, толгой, хормой гэж хувааж болно. Поршений дээд хэсэг нь шаталтын камерын гол хэсэг бөгөөд түүний хэлбэр нь сонгосон шаталтын камерын хэлбэртэй холбоотой байдаг. Бензин хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн хавтгай дээд поршень ашигладаг бөгөөд энэ нь бага дулаан шингээх талбайтай давуу талтай. Дизель хөдөлгүүрийн поршений дээд хэсэг нь ихэвчлэн янз бүрийн нүхтэй байдаг бөгөөд түүний тодорхой хэлбэр, байрлал, хэмжээ нь дизель хөдөлгүүрийн хольцын үүсэл, шаталтын шаардлагад нийцсэн байх ёстой.
Поршений дээд хэсэг нь шаталтын камерын бүрэлдэхүүн хэсэг тул ихэвчлэн өөр өөр хэлбэртэй байдаг бөгөөд бензин хөдөлгүүрийн поршень нь хамгийн ихдээ хавтгай эсвэл хотгор орой ашигладаг тул шаталтын камер нь авсаархан, дулаан тархах талбай бага, үйлдвэрлэлийн процесс нь энгийн байдаг. Гүдгэр толгойтой поршенийг хоёр шатлалт бензин хөдөлгүүрт түгээмэл ашигладаг. Дизель хөдөлгүүрийн поршений дээд хэсэг нь ихэвчлэн янз бүрийн нүхээр хийгдсэн байдаг.
Поршений толгой нь поршений зүүний суудлын дээгүүр байрлах хэсэг бөгөөд поршений толгойг өндөр температур болон өндөр даралттай хий нь бүлүүрт орохоос сэргийлж, тос нь шаталтын камерт орохоос сэргийлж поршений цагирагтай хамт суурилуулсан; Поршений дээд хэсэгт шингээсэн дулааны ихэнх хэсэг нь поршений толгойгоор дамжин цилиндрт дамжуулагдаж, дараа нь хөргөлтийн орчинд дамждаг.
Поршений толгойг поршений цагираг суурилуулахын тулд хэд хэдэн цагираг ховилоор боловсруулдаг бөгөөд поршений цагирагны тоо нь битүүмжлэлийн шаардлагаас хамаардаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хурд болон цилиндрийн даралттай холбоотой юм. Өндөр хурдны хөдөлгүүр нь бага хурдтай хөдөлгүүрээс цөөн цагирагтай, бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүрээс цөөн цагирагтай байдаг. Ерөнхий бензин хөдөлгүүр нь 2 хийн цагираг, 1 тосны цагираг ашигладаг; Дизель хөдөлгүүр нь 3 хийн цагираг, 1 тосны цагирагтай; Бага хурдтай дизель хөдөлгүүр нь 3 ~ 4 хийн цагираг ашигладаг. Үрэлтийн алдагдлыг бууруулахын тулд туузны хэсгийн өндрийг аль болох багасгаж, битүүмжлэлийг хангах нөхцөлд цагирагны тоог багасгах хэрэгтэй.
Ховилын доорх поршений цагирагны бүх хэсгийг поршений хормой гэж нэрлэдэг. Үүний үүрэг нь поршенийг цилиндрт харилцан хөдөлгөөнд чиглүүлж, хажуугийн даралтыг тэсвэрлэх явдал юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цилиндр дэх хийн даралтын нөлөөгөөр поршен нугарч, деформацид орно. Поршенийг халаасны дараа поршений зүү дээрх металлын улмаас тэлэлтийн хэмжээ бусад газраас илүү их байдаг. Үүнээс гадна, поршен нь хажуугийн даралтын нөлөөгөөр шахалтын деформаци үүсгэдэг. Дээрх деформацийн үр дүнд поршений хормойны хэсэг нь поршений зүүтэй перпендикуляр урт тэнхлэгийн чиглэлд эллипс хэлбэртэй болдог. Үүнээс гадна, поршений тэнхлэгийн дагуу температур ба массын жигд бус тархалтаас болж хэсэг бүрийн дулааны тэлэлт дээд хэсэгтээ том, доод хэсэгтээ бага байдаг.
Поршений угсралтын гол эвдрэл ба тэдгээрийн шалтгаанууд нь дараах байдалтай байна.
1. Поршений дээд гадаргуугийн абляци. Поршений дээд хэсэгт поршений абляци гарч ирдэг бөгөөд хөнгөн тохиолдолд сул нүхжилт, хүнд тохиолдолд орон нутгийн хайлалт ажиглагддаг. Поршений дээд хэсгийг абляцийн гол шалтгаан нь хэвийн бус шаталтаас үүдэлтэй бөгөөд ингэснээр дээд хэсэг нь хэт их дулааныг хүлээн авдаг эсвэл поршений цагираг гацаж, хугарсны дараа их хэмжээний ачааллын дор ажилладаг.
2, поршений дээд гадаргуу хагардаг. Поршений дээд гадаргуу дээрх хагарлын чиглэл нь ерөнхийдөө поршений зүү нүхний тэнхлэгтэй перпендикуляр байдаг бөгөөд энэ нь голчлон дулааны стрессээс үүдэлтэй ядаргааны хагарлаас үүдэлтэй байдаг. Шалтгаан: хөдөлгүүрийн хэт ачаалал нь поршений хэт их деформацид хүргэж, поршений дээд гадаргуугийн ядаргааны хагаралд хүргэдэг;
3, поршений цагирагны ховилын хажуугийн хананы элэгдэл. Поршен дээш доош хөдлөхөд поршений цагираг нь радиаль дуран хэлбэртэй байх ёстой бөгөөд цилиндрийн деформаци, ялангуяа эхний цагирагны ховилын температур өндөр байх ба хий болон тосны шаантагны "нөлөөлөл"-д нөлөөлдөг тул цагирагны үрэлт болон чичиргээ нь цагирагны ховилд үүсч, элэгдэл үүсгэдэг;
4. Поршений цагираг нь цагираган ховилд кокс гацсан байдаг. Поршений цагираг коксжих нь тосолгооны тосны исэлдэлт хуримтлагдах эсвэл цагираг саванд хөдөлгөөний эрх чөлөө алдагдахаас үүдэлтэй бөгөөд энэ эвдрэл нь маш хортой юм. Гол шалтгаанууд: дизель хөдөлгүүрийн хэт ачаалал эсвэл удаан хугацааны хэт ачаалал, улмаар тосолгооны тосны резин, поршений цагираг, цилиндрийн дулааны деформаци ноцтой; Тосолгооны тосны бохирдол ноцтой, тосолгооны тосны чанар муу; Агааржуулалтын төхөөрөмж муу ажиллаж, цилиндрийн хэт сөрөг даралт эсвэл агаарын нягтрал муудаж, тос гадагшлахад хүргэдэг. Тиймээс дизель хөдөлгүүрийг хэт халаахаас сэргийлэхийн тулд мэргэшсэн тос хэрэглэх шаардлагатай.
Хэрэв та илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл энэ сайтын бусад нийтлэлийг үргэлжлүүлэн уншина уу!
Хэрэв танд ийм төрлийн бүтээгдэхүүн хэрэгтэй бол бидэнтэй холбогдоно уу.
Жуо Мэн Шанхай Авто ХХК нь MG&MAUXS автомашины сэлбэг хэрэгслийг борлуулах үүрэг хүлээсэн тул худалдан авахыг урьж байна.
