Машины урд бамбай шахах хөгцний үндсэн хэсэг нь халуун гүйгчээр дамжуулан, дарааллын хавхлагын удирдлагаар цавуу руу хагалах дотоод гадаргуугийн технологийг ашигладаг. Том налуу дээд хэвтээ налуу орой бүхий эргүүлэх моментийн хоёр талд, бүтцийн дээд талд шулуун нэмж, шууд дээвэр, налуу дээвэртэй тул хэв нь маш том, налуу шахуурга ба бүлүүр нь 50-60 мм-ээр шулуун, хажуугийн ташуу түлхэлттэй. саваа нь 25-35 мм, том налуу нь 16 градусын өнцгөөр, хөөргөх өнцөг нь 12 градусаас дээш байвал чиглүүлэгч баарны бүтцийг төлөвлөх ёстой тул хэвний том налуу дээд чиглүүлэгч баарны бүтцийг зохион бүтээсэн. Мөөгөнцрийн хамгийн дээд хэмжээ нь 2500 × 1560 × 1790 мм, жин нь 30 T орчим байна. Мөөгөнцрийн бүтцийг Зураг 22-оос үзнэ үү. Урд бамперийн гадна талд 7 хажуугийн нүх байдаг бөгөөд хэвэнд нь уян хатан зүү бүтцийг суурилуулсан. Мөөгөнцрийн дизайн нь дотоод хуваах гадаргуугийн дэвшилтэт технологийг ашигладаг. Дотор салаа гэж нэрлэгддэг технологи нь гаднах салаатай харьцангуй байдаг, ихэвчлэн ерөнхий бүтээгдэхүүнүүд нь тогтмол хэвлэх шугамын хувьд бүтээгдэхүүний хамгийн их проекцын контурын дагуу байдаг, энэ нь гаднах хуваагдал, ерөнхий хэв нь үүнд нийцдэг. салах арга. Дотор салах нь бүтээгдэхүүний харагдахгүй гадаргуу дээр салах хавчаарыг нуух явдал юм (өөрөөр хэлбэл, В тал эсвэл С тал, гаднах гадаргуу нь А тал), машин дээр угсарсны дараа салах хавчаар харагдахгүй тул гадаад төрх байдалд нөлөөлөхгүй байх. Энэхүү функцийг хэрэгжүүлэхийн тулд хэвний бүтцийг замын технологиор дамжуулж, хоёрдогч төмөр замын үйл ажиллагаанд хөндлөн налуу оройг (эсвэл шулуун оройг) хянахын тулд хуванцар эд ангиудын хэв гажилт, хэв гажилтыг хангахын тулд энэхүү хоёрдогч төмөр замын технологийг ашигладаг. дотоод салах технологи гэж нэрлэгддэг механизмаар хянагддаг. Автомашины шахах хэвний загварт дотоод салах технологи нь автомашины бамперт тусгайлан зориулагдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ технологи нь хүндрэл, бүтцийн хувьд гаднаас салах бампераас илүү төвөгтэй бөгөөд техникийн эрсдэл өндөр байдаг. Мөөгөнцрийн өртөг, үнэ нь гаднах салаа бампераас өндөр байх болно. Гэхдээ гадаад үзэмж сайтай учраас дунд болон дээд зэрэглэлийн автомашинд өргөн хэрэглэгддэг.
Автомат гуперын хуванцар эд ангиудын хувьд ерөнхийдөө гаднаас салах, дотоод салаалах хоёр арга байдаг. Бүх том талбайн хувьд бамперын хоёр тал дээр урвуу, өөрөөр хэлбэл гаднах хэсгийг ашиглаж болно эсвэл дотор талыг нь ашиглаж болно. Эдгээр хоёр салах аргыг сонгох нь эцсийн үйлчлүүлэгчийн машины бампер дээр тавигдах шаардлагаас хамаарна. Ер нь Европ, Америкийн автомашинууд дотоод салах технологийг ихэвчлэн ашигладаг бол Япон машинууд гаднаас салах технологийг ихэвчлэн ашигладаг. Хоёр төрлийн салах арга нь давуу болон сул талуудтай. Гаднах тусгаарлах бампер нь хавчих шугамтай харьцах шаардлагатай бөгөөд энэ нь боловсруулалтын процессыг нэмэгдүүлдэг боловч хэвэнд байгаа гаднах бамперын өртөг, техникийн хүндрэл нь дотоод тусгаарлах бампераас бага байдаг. Хоёрдогч төмөр замын удирдлагын технологиор дамжуулан бамперыг салгахдаа нэг удаагийн төгс шахаж, бамперийн чанарын харагдах байдлыг хангах, хуванцар эд анги боловсруулах үйл явц, боловсруулалтын зардлыг хэмнэх болно. Гэхдээ сул тал нь хэвний өртөг өндөр, хэвний техникийн шаардлага өндөр байдаг.
