Машины урд бампер шахах хэвний гол их бие нь дотор талын салгах гадаргуугийн технологийг ашиглан халуун гүйгчээр дамжуулан дарааллын хавхлагын хяналтаар цавуу руу ордог. Хоёр талдаа эргүүлэх хүч нь том налуу дээд хэвтээ налуу дээд хэсгийг бүтцийн дээд хэсэгт шууд нэмдэг бөгөөд хэв нь шууд дээвэр болон налуу дээврийн улмаас маш том, налуу поршень болон поршень нь 50-60 мм-ийн шулуун, хажуугийн ташуу түлхэх саваа 25-35 мм-ийн том налуутай, 16 градусын өнцөгтэй, 12 градусаас дээш хазайлтын өнцөгтэй тул чиглүүлэгч баарны бүтцийг зохион бүтээх шаардлагатай тул хэвний том налуу дээд чиглүүлэгч баарны бүтцийг зохион бүтээдэг. Хэвний хамгийн дээд хэмжээ нь 2500×1560×1790 мм бөгөөд жин нь ойролцоогоор 30T байна. Хэвний бүтцийг Зураг 22-оос үзнэ үү. Урд бамперийн гадна талд 7 хажуугийн нүх байдаг бөгөөд хэвэнд тогтмол уян хатан зүүний бүтцийг ашигладаг. Хэвний загвар нь дэвшилтэт дотоод салгах гадаргуугийн технологийг ашигладаг. Дотоод хуваах технологи гэж нэрлэгддэг технологи нь гадаад хуваалттай холбоотой бөгөөд ерөнхий бүтээгдэхүүн нь тогтмол хэвний хуваах шугамын хувьд бүтээгдэхүүний хамгийн их проекцийн контуртай нийцдэг бөгөөд энэ нь гадаад хуваалт бөгөөд ерөнхий хэв нь энэ хуваах аргын дагуу хийгддэг. Дотоод хуваалт нь хуваах хавчаарыг бүтээгдэхүүний гаднах гадаргуу дээр (өөрөөр хэлбэл В тал эсвэл С тал, гаднах гадаргуу нь А тал) нуух бөгөөд тээврийн хэрэгсэл дээр угсарсны дараа хуваах хавчаар харагдахгүй байх бөгөөд ингэснээр гадаад төрх байдалд нөлөөлөхгүй. Энэ функцийг хэрэгжүүлэхийн тулд хэвний бүтцийг замын технологиор дамжуулан хоёрдогч төмөр замын үйл ажиллагаанд хөндлөн налуу дээд хэсгийг (эсвэл шулуун дээд хэсгийг) хянахын тулд хуванцар эд ангиудын деформаци, задралыг хангахын тулд дотоод хуваах технологи гэж нэрлэгддэг механизмаар хянагддаг энэхүү хоёрдогч төмөр замын технологийг ашигладаг. Автомашины шахах хэвний дизайнд дотоод хуваах технологийг автомашины бамперт тусгайлан бүтээсэн. Гэсэн хэдий ч энэ технологи нь гадаад хуваах бампераас хүндрэл, бүтцийн хувьд илүү төвөгтэй бөгөөд техникийн эрсдэл өндөр байдаг. Хэвний өртөг, үнэ нь гадаад хуваах бампераас өндөр байх болно. Гэсэн хэдий ч үзэсгэлэнтэй төрхөөсөө шалтгаалан дунд болон өндөр зэрэглэлийн автомашинд өргөн хэрэглэгддэг.
Автомашины бамперын хуванцар эд ангиудын хувьд ерөнхийдөө гадна талын болон дотор талын хоёр хуваалт байдаг. Бамперын хоёр талын бүх том талбайг урвуу харуулсан, өөрөөр хэлбэл гадна талын хуваалт эсвэл дотор талын хуваалтыг ашиглаж болно. Эдгээр хоёр хуваалтын аргыг сонгох нь голчлон эцсийн хэрэглэгчийн машины үйлдвэрлэгчийн бампер дээрх шаардлагаас хамаарна. Ерөнхийдөө Европ, Америкийн автомашинууд ихэвчлэн дотор талын хуваалтын технологийг ашигладаг бол Японы автомашинууд ихэвчлэн гадна талын хуваалтын технологийг ашигладаг. Хоёр төрлийн хуваалтын арга нь давуу болон сул талуудтай. Гадна талын хуваалтын бампер нь хавчаарын шугамтай харьцах шаардлагатай бөгөөд энэ нь боловсруулалтын процессыг нэмэгдүүлдэг боловч хэвэнд байгаа гадна талын хуваалтын бамперын өртөг болон техникийн хүндрэл нь дотор талын хуваалтын бамперынхаас бага байдаг. Бамперын дотор талын хуваалтыг хоёрдогч төмөр замын хяналтын технологиор дамжуулан нэг удаагийн төгс бампер шахаж, бамперын гадаад төрхийг баталгаажуулж, хуванцар эд ангиудын боловсруулалтын процесс болон боловсруулалтын зардлыг хэмнэдэг. Гэхдээ сул тал нь хэвний өртөг өндөр, хэвний техникийн шаардлага өндөр байдаг.
