Автомашины хөргөлтийн сэнсийн ажлын байр, зарчим
1. Танк температур мэдрэгч (үнэндээ температурын хяналтын хавхлага, сенсентын температурыг (ихэнхдээ 95 градус) босго (ихэвчлэн 95 градус) хэмжээнээс давж гарсан;
2. Фен хэлхээг фен реле руу холбож, фен мотор эхэлнэ.
3. Усны савны температурын мэдрэгч нь усны танк температур нь босго хэмжээнээс доогуур байх үед Фэн Реле нар нь салж, фен мотор ажиллахаа больсон.
Валд идэвхт холбоотой акзаалийн явц бол хэрэгслүүд юм, асуулсар темперемперecйект нь хөдөлгөлт усны температурыг шууд хөдөлгөх юм.
Автомашины хөргөлтийн сэнсний ажлын байр, зарчим: Автомашины хөргөлтийн систем нь хоёр төрлийг агуулдаг.
Шингэн хөргөх, агаар хөргөх. Шингэн хөргөсөн тээврийн хэрэгслийн хөргөлтийн систем нь шингэнийг хөдөлгүүрт хоолой, сувгаар дамжуулдаг. Шингэн нь халуун хөдөлгүүрээр дамждаг, энэ нь дулааныг шингээж, хөдөлгүүрийг шингээдэг. Шингэн нь хөдөлгүүрээр дамжин өнгөрсний дараа дулаан солилцогч (эсвэл радиатор), шингэний дулааныг агаарт цацагдана. Агаарыг хөргөхийн зарим эрт машиныг хөргөх нь агаарын хөргөх технологийг ашигладаг боловч орчин үеийн машинууд энэ аргыг хэрэглэдэггүй. Хөдөлгүүрээр шингэнийг эргүүлэхийн оронд энэ хөргөлтийн арга нь хөнгөн цагаан хуудсыг хөдөлгүүрийн цилиндрт хөргөнө. Хүчирхэг фенүүд нь хөнгөн цагаан шураг, хөдөлгүүрийг хөргөх, хоосон агаарыг устдаг. Ихэнх машин нь шингэн хөргөхөд шингэн хөргөх, сувгийн машинууд хөргөлтийн системд маш их хоолой байдаг.
Насос нь шингэнийг хөдөлгүүрийн блокод хүргэсний дараа шингэн нь цилиндрийн эргэн тойрон дахь хөдөлгүүрийн сувгаар дамжин урсаж эхэлдэг. Шингэн нь хөдөлгүүрээс урсаж байгаа нь хөдөлгүүрийн цилиндрийг термостат руу буцаана. Хэрэв термостат унтарвал шингэн нь термостатын эргэн тойронд хоолойгоор шууд урсгана. Хэрэв термостат асаалттай бол шингэн нь радиатор руу урсаж, дараа нь насос руу буцах болно.
Халаалтын систем нь тусдаа мөчлөгтэй байдаг. Цикл цилиндр толгойноос эхэлж, шахуурга руу буцаж орохоос өмнө шингэнийг халаагчаар хооллодог. Автомат дамжуулалт бүхий автомашины хувьд ихэвчлэн радиаторын тосыг хөргөх тусдаа мөчлөгийн процесс байдаг. Дамжуулах тосыг радиатор дахь өөр дулаан солилцогчоор дамжуулалтаар дамжуулалтаар шахагдана. Шингэн нь TEAD температурын хэмжээнээс доогуур температурын хүрээнд 38 градусаас дээш 38 градусын целлюус дээрээс доогуур байна.
Тиймээс, хөдөлгүүрийг хөргөхөд ямар ч шингэнийг хөргөхөд маш бага хөлдөх цэг нь маш бага хөлдөх цэгтэй байх ёстой. Ус бол дулааныг шингээх хамгийн үр дүнтэй шингэний нэг юм. Ихэнх автомашины хэрэглээ нь ус, ettylene glycol glycol (C2H6O2) бөгөөд retycol (C2H6O2) бөгөөд хөргөлттэй гэж нэрлэдэг. Ettylene glycol-ийг ус руу нэмж, буцалж буй цэг нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэх, хөлдөх цэг буурч болно.
Хөдөлгүүр ажиллаж байх бүрт насос нь шингэнийг эргүүлдэг. ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ХӨДӨЛГӨӨНД АЖИЛЛАГААНЫ АЖИЛЛАГААНЫ АЖИЛЛАГААНЫ АЖИЛЛАГААНЫ АЖИЛЛАГААНЫ АЖИЛЛАГААНЫ АЖИЛЛАГАА, энэ нь шингэнийг центрифугат хүчээр шахаж, дунд нь үргэлж дундуур нь сордог. Насосны оролт нь төвөөс буцаж очдог бөгөөд ингэснээр радиаторын буцаж ирж байгаа шингэн нь шахуургын иртэй холбоо барьж болно. Хосны ир нь хөдөлгүүрийг оросны гадна талд шингэнийг гадагш чиглүүлдэг. Насосоос шингэний шингэн нь хөдөлгүүрийн блок, толгойг эргүүлж эхэлдэг бөгөөд дараа нь радиатор руу шилжиж, насос руу буцна. Хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок ба толгой нь шингэний урсгалыг хөнгөвчлөхийн тулд кастинг, механик үйлдвэрлэлтэй олон тооны сувгуудтай байдаг.
Хэрэв эдгээр хоолой дахь шингэн нь гөлгөр байвал зөвхөн хоолойтой холбоотой шингэнийг шууд хөргөнө. Хоолойг нэвчих шингэнээс шилжсэн дулаан нь хоолойн температурын ялгаа нь хоолойн хоорондох температурын зөрүүгээс хамаарна. Тиймээс, хэрэв хоолойтой холбоотой шингэн нь хурдан хөргөх бол дулаан нь нэлээд жижиг байх болно. Хоолой дахь бүх шингэн нь хоолойгоо бухимдалтай, шингэнийг хольж, шингэнийг илүү их хэмжээгээр шингээж авахад хүргэдэг.
Дамжуулах хоолой нь радиатор дахь радиаторын радиатортой ижил төстэй бөгөөд радиатор дахь антифризтэй харьцуулахад маш төстэй юм. Даралт саваа хамгаалах савыг даралтын сав баг Бүрхүүл Covase нь 25 ℃ їсгийн замаар буцаан оруулж болно.
Термостатын гол функц нь хөдөлгүүрийг хурдан халаах бөгөөд тогтмол температурыг хадгалах явдал юм. Үүнийг радиатороор урсаж буй усны хэмжээг тохируулах замаар хэрэглэгддэг. Бага температурт, радиаторын гарал үүсэл нь бүрэн хаагдах болно гэдэг нь бүх антифризийг хөдөлгүүрээр эргүүлнэ гэсэн үг юм. Нэгэнт антифризийн температур нь 82-91 c хүртэл нэмэгддэг. Антифризийн температур 93-103-д хүрвэл температурын хянагч үргэлж үргэлжлэх болно.
Хөргөх сэнс нь термостаттай төстэй тул хөдөлгүүрийг тогтмол температурт байлгахын тулд тохируулах ёстой. Урд дугуйны хөтөч автомашинууд цахилгаан фэнүүд нь цахилгаан фэнүүдтэй байдаг тул хөдөлгүүрийн гаралт нь хөдөлгүүрийн тал нь машины хажуу талыг хамардаг.
Фэнийг термостатик шилжүүлэгч эсвэл хөдөлгүүрийн компьютерээр тохируулж болно. Температур нь тогтоосон цэгээс дээш гарахад эдгээр фенүүд асаалттай байх болно. Температур нь тогтоосон утгаас доогуур унах үед эдгээр фенүүд унтрах болно. Хөргөх фен арын дугуйтай машин жолоодох тээврийн хэрэгсэл нь ихэвчлэн хөдөлгүүртэй хөргөлттэй фенүүдээр ихэвчлэн тоноглогдсон байдаг. Эдгээр фенүүд нь термостатик наалдамхай шүүрч авах боломжтой. Шүүрч авах нь фэний төв хэсэгт байрладаг бөгөөд радиатороос хүрээлэгдсэн. Энэхүү наалдамхай шүүрч авах нь заримдаа бүх дугуйтай автомашины наалдамхай холбогчтой адил байдаг. Машин хэт халалт, бүх цонхыг нээж, сэнс нь бүрэн хурдтай гүйж байх үед халаагуурыг ажиллуул. Халаалтын систем бол үнэндээ автомашины үндсэн хөргөлтийн системийн төлөв байдлыг тусгасан хоёрдогч хөргөлтийн систем юм.
Машины хяналтын самбар дээр байрлах халаагчийн бэхэлгээ нь үнэндээ жижиг радиатор юм. Халаагчийн фен нь Хуурай хуурай агаараар хоосон агаараар дамжуулж, машины зорчигчдын тасалгаанд хүргэдэг. ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ЖИЖИГИЙН ГАЗРЫН ТУХАЙ. Халаагчийн хонхорхой цилиндрийг цилиндрээс халаагчийг сорж, дараа нь халаагч нь термостат асаалттай үед гүйж чаддаг.
