Бүтээгдэхүүний ангилал ба материалын өнцгийн хуваагдал
Амортизаторын материал үйлдвэрлэх үүднээс авч үзвэл амортизаторууд нь голчлон гидравлик болон хийн амортизаторууд, мөн хувьсах амортизаторуудыг агуулдаг.
Гидравлик төрөл
Гидравлик амортизаторыг автомашины түдгэлзүүлэлтийн системд өргөн ашигладаг. Зарчмын дагуу хүрээ болон тэнхлэг урагш хойш хөдөлж, поршень нь амортизаторын цилиндрийн торхонд урагш хойш хөдөлж байх үед амортизаторын их бие дэх тос нь дотор хөндийгөөс нарийн нүх сүвээр дамжин өөр дотор хөндий рүү дахин дахин урсдаг. Энэ үед шингэн ба дотор хананы хоорондох үрэлт болон шингэний молекулуудын дотоод үрэлт нь чичиргээг намсгах хүч үүсгэдэг.
Хийлдэг
Хийлдэг амортизатор нь 1960-аад оноос хойш боловсруулагдсан шинэ төрлийн амортизатор юм. Хэрэгтэй загвар нь цилиндрийн торхны доод хэсэгт хөвөгч поршен суурилуулсан бөгөөд хөвөгч поршен болон цилиндрийн торхны нэг үзүүрээс үүссэн хаалттай хийн камер нь өндөр даралтын азотоор дүүргэгдсэн гэдгээрээ онцлог юм. Хөвөгч поршен дээр том хэсэгтэй O-цагираг суурилуулсан бөгөөд энэ нь тос, хийг бүрэн тусгаарладаг. Ажлын поршен нь хөдөлгөөний хурдаараа сувгийн хөндлөн огтлолын талбайг өөрчилдөг шахалтын хавхлага болон сунгах хавхлагаар тоноглогдсон. Дугуй дээш доош үсрэх үед амортизаторын ажлын поршен нь тосны шингэн дотор урагш хойш хөдөлж, ажлын поршений дээд ба доод камерын хооронд тосны даралтын зөрүү үүсч, даралтын тос нь шахалтын хавхлага болон сунгах хавхлагыг түлхэж, урагш хойш урсдаг. Хавхлага нь даралтын тосонд их хэмжээний сулруулах хүч үүсгэдэг тул чичиргээ сулардаг.
Бүтцийн өнцгийн хуваагдал
Амортизаторын бүтэц нь поршений савааг поршентой хамт цилиндрт оруулж, цилиндрийг тосоор дүүргэдэгт оршино. Поршен нь нүхтэй тул поршений тусгаарлагдсан хоёр хэсэгт байрлах тос бие биенээ нөхөж чаддаг. Зуурамтгай тос нүхээр дамжин өнгөрөхөд чийгшил үүсдэг. Нүх бага байх тусам чийгшүүлэх хүч их, тосны зуурамтгай чанар их, чийгшүүлэх хүч их байдаг. Хэрэв нүхний хэмжээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байвал амортизатор хурдан ажиллах үед хэт их чийгшил нь цохилтын шингээлтэд нөлөөлнө. Тиймээс нүхний гаралтын хэсэгт диск хэлбэртэй навчит пүршний хавхлага суурилуулсан. Даралт нэмэгдэхэд хавхлага түлхэгдэж нээгдэж, нүхний нүх нэмэгдэж, чийгшил буурдаг. Поршен хоёр чиглэлд хөдөлдөг тул поршений хоёр талд навчит пүршний хавхлагуудыг суурилуулсан бөгөөд үүнийг тус тус шахалтын хавхлага ба сунгах хавхлага гэж нэрлэдэг.
Бүтцийн дагуу амортизаторыг дан цилиндртэй болон давхар цилиндртэй гэж хуваадаг. Үүнийг цааш нь дараах байдлаар хувааж болно: 1. Дан цилиндртэй хийн амортизатор; 2. Давхар цилиндртэй тосны даралттай амортизатор; 3. Давхар цилиндртэй гидравлик хийн амортизатор.
Давхар торх
Энэ нь амортизатор нь дотор болон гадна талын хоёр цилиндртэй бөгөөд поршен нь дотор цилиндрт хөдөлдөг гэсэн үг юм. Поршений саваа орж, гаргаж авснаар дотор цилиндр дэх тосны хэмжээ нэмэгдэж, агшдаг. Тиймээс дотор цилиндр дэх тосны тэнцвэрийг гадна цилиндртэй солилцох замаар хадгалах ёстой. Тиймээс давхар цилиндртэй амортизаторт дөрвөн хавхлага байх ёстой, өөрөөр хэлбэл дээр дурдсан поршений хоёр тохируулагч хавхлагаас гадна солилцооны функцийг гүйцэтгэхийн тулд дотор болон гадна цилиндрийн хооронд урсгалын хавхлага болон нөхөн олговрын хавхлагууд суурилуулсан байх ёстой.
Нэг баррель төрөл
Давхар цилиндртэй амортизатортой харьцуулахад дан цилиндртэй амортизатор нь энгийн бүтэцтэй бөгөөд хавхлагын системийн багцыг бууруулдаг. Цилиндрийн торхны доод хэсэгт хөвөгч поршен суурилуулсан (хөвөгч гэж нэрлэгддэг нь түүний хөдөлгөөнийг хянах поршений саваа байхгүй гэсэн үг). Хөвөгч поршений доор битүү агаарын камер үүсч, өндөр даралттай азотоор дүүргэгдсэн. Поршений саваанаас тос орж гарахаас үүдэлтэй шингэний түвшний дээрх өөрчлөлтийг хөвөгч поршений хөвөгчөөр автоматаар тохируулдаг. Дээр дурдсанаас бусад
