Бүтээгдэхүүний ангилал ба материалын өнцгийн хуваагдал
Норгосны материал үйлдвэрлэх үүднээс авч үзвэл амортизатор нь голчлон гидравлик болон пневматик амортизатор, мөн хувьсах амортизаторыг агуулдаг.
Гидравлик төрөл
Гидравлик амортизаторыг автомашины түдгэлзүүлэлтийн системд өргөн ашигладаг. Уг зарчим нь амортизаторын цилиндрийн торхонд рам болон тэнхлэг нааш цааш хөдөлж, поршений нааш цааш хөдөлж байх үед амортизаторын доторх тос нь дотоод хөндийгөөс зарим нарийн нүхээр дамжин дахин дахин урсаж өөр дотоод нүх рүү урсдаг. хөндий. Энэ үед шингэн ба дотоод хананы хоорондох үрэлт ба шингэний молекулуудын дотоод үрэлт нь чичиргээг дарах хүчийг үүсгэдэг.
Хийлдэг
Хийлдэг амортизатор нь 1960-аад оноос хойш бүтээгдсэн шинэ төрлийн амортизатор юм. Ашигтай загвар нь цилиндрийн торхны доод хэсэгт хөвөгч бүлүүр суурилуулж, хөвөгч поршений болон цилиндрийн торхны нэг үзүүрээс үүссэн битүү хийн камерыг өндөр даралтын азотоор дүүргэж байгаагаараа онцлог юм. Хөвөгч бүлүүр дээр том хэсэг O-цагираг суурилуулсан бөгөөд энэ нь газрын тос, хийг бүрэн тусгаарладаг. Ажлын бүлүүр нь шахалтын хавхлага ба өргөтгөлийн хавхлагаар тоноглогдсон бөгөөд сувгийн хөндлөн огтлолын талбайг хөдөлгөөний хурдаар өөрчилдөг. Дугуй дээш доош үсрэх үед амортизаторын ажлын бүлүүр нь газрын тосны шингэнд нааш цааш хөдөлж, улмаар ажлын поршений дээд болон доод камерын тосны даралтын зөрүү үүсэх ба даралтат тос нь түлхэж нээгдэнэ. шахалтын хавхлага ба өргөтгөлийн хавхлага ба нааш цааш урсдаг. Хавхлага нь даралтын тосонд их хэмжээний сааруулагч хүч үүсгэдэг тул чичиргээ саардаг.
Бүтцийн өнцгийн хуваагдал
Амортизаторын бүтэц нь поршений поршений бариулыг цилиндрт оруулж, цилиндрийг тосоор дүүргэдэг. Поршен нь нүхтэй тул бүлүүрээр тусгаарлагдсан зайны хоёр хэсгийн тос нь бие биенээ нөхөж чаддаг. Наалдамхай тос нь нүхээр дамжин өнгөрөх үед чийгшүүлэгч үүсдэг. Цоорхой нь бага байх тусам чийгшүүлэх хүч их байх тусам тосны зуурамтгай чанар, чийгшүүлэх хүч их болно. Хэрэв нүхний хэмжээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байвал амортизатор хурдан ажиллах үед хэт чийгшүүлэх нь цохилтыг шингээхэд нөлөөлнө. Тиймээс нүхний гаралтын хэсэгт диск хэлбэртэй навчны хаврын хавхлагыг суурилуулсан. Даралт ихсэх үед хавхлагыг түлхэж онгойлгож, нүхний нээлхийг ихэсгэж, чийгийг бууруулдаг. Поршений хоёр чиглэлд хөдөлдөг тул поршений хоёр талд навч хаврын хавхлагуудыг суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийг шахах хавхлага ба өргөтгөлийн хавхлаг гэж нэрлэдэг.
Бүтцийн дагуу амортизаторыг нэг цилиндртэй, хоёр цилиндртэй гэж хуваадаг. Үүнийг цааш нь хувааж болно: 1 Нэг цилиндртэй пневматик амортизатор; 2. Давхар цилиндртэй тосны даралтын амортизатор; 3. Давхар цилиндртэй гидро пневматик амортизатор.
Давхар баррель
Энэ нь амортизатор нь дотор болон гадна хоёр цилиндртэй бөгөөд поршений дотор цилиндрт хөдөлдөг гэсэн үг юм. Поршений бариулын оролт, олборлолтын улмаас дотоод цилиндр дэх тосны хэмжээ нэмэгдэж, багасдаг. Тиймээс гаднах цилиндртэй солилцох замаар дотоод цилиндр дэх тосны балансыг хадгалах хэрэгтэй. Тиймээс давхар цилиндртэй амортизаторт дөрвөн хавхлага байх ёстой, өөрөөр хэлбэл дээр дурдсан поршений хоёр тохируулагч хавхлагаас гадна солилцооны функцийг гүйцэтгэхийн тулд дотор болон гадна цилиндрийн хооронд урсгалын хавхлага, нөхөн олговорын хавхлагуудыг суурилуулсан байна. .
Нэг баррель төрөл
Давхар цилиндртэй цочрол шингээгчтэй харьцуулахад нэг цилиндртэй амортизатор нь энгийн бүтэцтэй бөгөөд хавхлагын системийг багасгадаг. Цилиндрийн торхны доод хэсэгт хөвөгч бүлүүр суурилуулсан (хөвөгч гэж нэрлэгддэг нь түүний хөдөлгөөнийг хянах поршений саваа байхгүй гэсэн үг). Хөвөгч поршений доор хаалттай агаарын камер үүсч, өндөр даралтын азотоор дүүрдэг. Поршений саваа доторх болон гадагшлах тосноос үүссэн шингэний түвшний өөрчлөлт нь хөвөгч поршений хөвөгчөөр автоматаар өөрчлөгддөг. Дээрхээс бусад нь
