Пневматик:
Пневматик амортизатор нь 1960-аад оноос хойш бүтээгдсэн шинэ төрлийн амортизатор юм. Ашигтай загвар нь цилиндрийн торхны доод хэсэгт хөвөгч бүлүүр суурилуулж, хөвөгч поршений болон цилиндрийн торхны нэг үзүүрээс үүссэн битүү хийн камерыг өндөр даралтын азотоор дүүргэж байгаагаараа онцлог юм. Хөвөгч бүлүүр дээр том хэсэг O-цагираг суурилуулсан бөгөөд энэ нь газрын тос, хийг бүрэн тусгаарладаг. Ажлын бүлүүр нь шахалтын хавхлага ба өргөтгөлийн хавхлагаар тоноглогдсон бөгөөд сувгийн хөндлөн огтлолын талбайг хөдөлгөөний хурдаар өөрчилдөг. Дугуй дээш доош үсрэх үед амортизаторын ажлын бүлүүр нь газрын тосны шингэнд нааш цааш хөдөлж, улмаар ажлын поршений дээд болон доод камерын тосны даралтын зөрүү үүсэх ба даралтат тос нь түлхэж нээгдэнэ. шахалтын хавхлага ба өргөтгөлийн хавхлага ба нааш цааш урсдаг. Хавхлага нь даралтын тосонд их хэмжээний сааруулагч хүч үүсгэдэг тул чичиргээг сулруулдаг.
Гидравлик:
Гидравлик амортизаторыг автомашины түдгэлзүүлэлтийн системд өргөн ашигладаг. Уг зарчим нь амортизаторын цилиндрийн торхонд рам болон тэнхлэг нааш цааш хөдөлж, поршен нь амортизаторын цилиндрийн торхонд нааш цааш хөдөлж байх үед амортизаторын доторх тос нь дотоод хөндийгөөс зарим нүхээр дамжин өөр дотоод хөндий рүү дахин дахин урсах зарчим юм. нарийхан нүх. Энэ үед шингэн ба дотоод хананы хоорондох үрэлт ба шингэний молекулуудын дотоод үрэлт нь чичиргээг дарах хүчийг үүсгэдэг.
Автомашины амортизатор нь яг л нэр шигээ. Бодит зарчим нь төвөгтэй биш, өөрөөр хэлбэл "цочрол шингээх" үр дүнд хүрэх явдал юм. Автомашины түдгэлзүүлэх систем нь ерөнхийдөө амортизатороор тоноглогдсон бөгөөд хоёр чиглэлтэй цилиндр амортизаторыг автомашинд өргөн ашигладаг. Амортизаторгүй бол пүршний сэргэлтийг хянах боломжгүй. Машин бартаат замтай тулгарах үед энэ нь ноцтой үсрэлт үүсгэдэг. Буцах үед пүршний дээш доош чичиргээнээс болж дугуйны бариул, зам алдагдах болно.
