Үйлдвэрийн үнэ SAIC MAXUS T60 C00021134 Дүүжин гар бөмбөг толгой

үзэл баримтлал

Ердийн суспензийн бүтэц нь уян харимхай элементүүд, чиглүүлэгч механизмууд, цочрол шингээгч гэх мэтээс бүрдэх ба зарим байгууламжууд нь буфер блок, тогтворжуулагч баар гэх мэт байдаг. Уян элемент нь навчны пүрш, агаарын пүрш, ороомог пүрш, мушгиа булгийн хэлбэртэй байдаг. Орчин үеийн автомашины түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн ороомог пүрш, мушгиатай булаг ашигладаг бөгөөд зарим өндөр зэрэглэлийн машинууд агаарын пүршийг ашигладаг.

Хэсгийн функц:

амортизатор

Чиг үүрэг: Амортизатор нь чийгшүүлэх хүчийг үүсгэдэг гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Үүний үүрэг нь машины чичиргээг хурдан сулруулж, машины ая тухыг сайжруулж, дугуй ба газрын хоорондох наалдацыг сайжруулахад оршино. Үүнээс гадна амортизатор нь биеийн хэсгийн динамик ачааллыг бууруулж, машины ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой. Машинд өргөн хэрэглэгддэг амортизатор нь голчлон цилиндр хэлбэрийн гидравлик амортизатор бөгөөд түүний бүтцийг давхар цилиндртэй, нэг цилиндртэй хийлдэг төрөл, давхар цилиндртэй хийлдэг төрөл гэж гурван төрөлд хувааж болно. [2]

Ажиллах зарчим: Дугуй дээш доош үсрэх үед амортизаторын поршений ажлын камерт эргэлдэж, амортизаторын шингэн нь поршений нүхээр дамжин өнгөрдөг, учир нь шингэн нь тодорхой зуурамтгай чанартай бөгөөд шингэн нь нүхээр дамжин өнгөрөх үед нүхний ханатай шүргэлцдэг. Тэдний хооронд үрэлт үүсч, дулаан энерги болон хувирдаг. чичиргээ дарах функцийг хангахын тулд .

(2) Уян хатан элементүүд

Чиг үүрэг: босоо ачааллыг дэмжих, тэгш бус замын гадаргуугаас үүссэн чичиргээ, цохилтыг хөнгөвчлөх, хязгаарлах. Уян хатан элементүүд нь голчлон навчны булаг, ороомог пүрш, мушгиа булаг, агаарын булаг, резинэн пүрш гэх мэт орно.

Зарчим: Дугуйд их хэмжээний нөлөөлөл үзүүлэх үед уян хатан чанар сайтай материалаар хийгдсэн эд ангиуд нь кинетик энерги нь уян харимхай потенциал энерги болж хувирч, хадгалагдаж, дугуй доош үсрэх эсвэл анхны жолоодлогын төлөв рүү буцах үед ялгардаг.

(3) Хөтөч механизм

Удирдах механизмын үүрэг нь хүч, моментийг дамжуулахаас гадна чиглүүлэгч үүрэг гүйцэтгэдэг. Машин жолоодох явцад дугуйны замыг хянах боломжтой.

нөлөө

Түдгэлзүүлэлт нь машины чухал угсралт бөгөөд хүрээг дугуйтай уян харимхай байдлаар холбодог бөгөөд машины янз бүрийн гүйцэтгэлтэй холбоотой байдаг. Гаднаас нь харахад машины түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн зарим саваа, хоолой, пүршээс бүрддэг боловч үүнийг маш энгийн гэж бүү бодоорой. Эсрэгээр, машины түдгэлзүүлэлт нь төгс шаардлагыг хангахад хэцүү машины угсралт юм, учир нь түдгэлзүүлэлт нь хоёулаа Машины тав тухыг хангахын тулд түүний жолоодлогын тогтвортой байдлын шаардлагыг хангасан байх шаардлагатай бөгөөд эдгээр хоёр тал нь бие биенийхээ эсрэг байдаг. Жишээлбэл, ая тухтай байдлыг хангахын тулд машины чичиргээг их хэмжээгээр зөөлрүүлэх шаардлагатай байдаг тул хавар нь илүү зөөлөн байхаар хийгдсэн байх ёстой, гэхдээ пүрш нь зөөлөн боловч машиныг "толгой дохих", "толгойгоо" хурдасгах, зүүн, баруун тийш нухацтай эргүүлэхэд хялбар байдаг. Энэ хандлага нь машины жолоодлогод тохиромжгүй бөгөөд машиныг тогтворгүй болгоход хялбар байдаг.

бие даасан бус түдгэлзүүлэлт

Бие даасан бус түдгэлзүүлэлтийн бүтцийн онцлог нь хоёр талын дугуйнууд нь салшгүй тэнхлэгээр холбогдож, дугуйнууд нь тэнхлэгтэй хамт уян дүүжлүүрээр дамжуулан хүрээ эсвэл тээврийн хэрэгслийн биеийн дор дүүжлэгдсэн байдаг. Бие даасан бус түдгэлзүүлэлт нь энгийн бүтэцтэй, бага өртөгтэй, өндөр бат бэх, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, жолоодлогын үед урд дугуйны байрлалыг бага зэрэг өөрчлөх зэрэг давуу талуудтай. Гэсэн хэдий ч тав тух, жолоодлогын тогтвортой байдал муу тул орчин үеийн машинуудад үндсэндээ ашиглагдахгүй болсон. , ихэвчлэн ачааны машин, автобусанд ашиглагддаг.

Навчны хавар бие даасан бус суспенз

Навчны булгийг бие даасан бус суспензийн уян элемент болгон ашигладаг. Энэ нь бас чиглүүлэгч механизмын үүрэг гүйцэтгэдэг тул түдгэлзүүлэх системийг ихээхэн хялбаршуулсан.

Уртааш навчны пүршний бие даасан бус түдгэлзүүлэлт нь навчны булагуудыг уян харимхай элемент болгон ашигладаг бөгөөд машины уртааш тэнхлэгтэй зэрэгцээ машин дээр байрладаг.

Ажиллах зарчим: Машин жигд бус замаар явж, цохилтын ачаалалтай тулгарах үед дугуйнууд нь тэнхлэгээ жолоодож дээшээ үсрэх ба навчны пүрш болон амортизаторын доод үзүүр нь нэгэн зэрэг дээшилдэг. Навчны булаг дээшээ хөдөлж байх үед уртын өсөлтийг хөндлөнгийн оролцоогүйгээр арын чихийг сунгах замаар зохицуулж болно. Амортизаторын дээд үзүүр нь бэхлэгдсэн, доод хэсэг нь дээшээ хөдөлдөг тул шахсан төлөвт ажиллахтай тэнцэх бөгөөд чичиргээг багасгахын тулд сааруулагчийг нэмэгдүүлнэ. Тэнхлэгийн үсрэлтийн хэмжээ нь буфер блок ба хязгаарын блок хоорондын зайнаас хэтэрсэн үед буфер блок хүрч, хязгаарын блоктой шахагдана. [2]

Ангилал: Уртааш навчны пүршний бие даасан бус суспензийг тэгш бус тууш навчны пүршний бие даасан бус дүүжлүүр, тэнцвэртэй дүүжлүүр, тэгш хэмтэй тууш навчны пүршний бие даасан бус дүүжлүүр гэж хувааж болно. Энэ нь уртааш навчны булагтай бие даасан бус суспенз юм.

1. Тэгш бус уртааш навчны пүршний бие даасан бус суспенз

Тэгш бус уртааш навчны пүршний бие даасан бус түдгэлзүүлэлт нь уртааш навчны булгийг тэнхлэгт (гүүр) бэхлэх үед U хэлбэрийн боолтны төв ба хоѐр төгсгөлийн чихний гол хоорондын зай тэнцүү биш байх суспензийг хэлнэ.

2. Тэнцвэрийг түдгэлзүүлэх

Тэнцвэртэй түдгэлзүүлэлт нь холбогдсон тэнхлэг (тэнхлэг) дээрх дугуйнуудын босоо ачааллыг үргэлж тэнцүү байлгахыг баталгаажуулдаг түдгэлзүүлэлт юм. Тэнцвэртэй түдгэлзүүлэлтийг ашиглах үүрэг нь дугуй ба газрын хооронд сайн холбоо барих, ижил ачааллыг хангах, жолооч машины чиглэлийг хянах, машин хангалттай хөдөлгөх хүчийг хангах явдал юм.

Өөр өөр бүтцийн дагуу тэнцвэрийн суспензийг хоёр төрөлд хувааж болно: түлхэх саваа төрөл ба дүүжин гар төрөл.

①Таслах саваа тэнцвэрийн түдгэлзүүлэлт. Энэ нь босоо байрлалтай навчны пүршээр үүсгэгдсэн бөгөөд түүний хоёр үзүүр нь хойд тэнхлэгийн ханцуйны дээд хэсэгт байрлах гулсуурын хавтангийн төрлийн тулгуурт байрладаг. Дунд хэсэг нь U хэлбэрийн боолтоор дамжуулан тэнцвэрийн холхивчийн бүрхүүл дээр бэхлэгдсэн бөгөөд тэнцвэрийн босоо амны эргэн тойронд эргэлдэж чаддаг ба тэнцвэрийн босоо ам нь хаалтаар дамжин тээврийн хэрэгслийн хүрээ дээр бэхлэгддэг. Түлхэгч бариулын нэг төгсгөл нь тээврийн хэрэгслийн хүрээ дээр бэхлэгдсэн, нөгөө үзүүр нь тэнхлэгтэй холбогддог. Хөшүүргийг хөдөлгөгч хүч, тоормосны хүч болон харгалзах урвалын хүчийг дамжуулахад ашигладаг.

Түлхүүрийн тэнцвэрийн түдгэлзүүлэлтийн ажиллах зарчим нь тэгш бус зам дээр олон тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгсэл жолоодох явдал юм. Хэрэв дугуй бүр нь ердийн ган хавтангийн бүтцийг түдгэлзүүлсэн бол бүх дугуйнууд нь газартай бүрэн харьцаж байгаа эсэхийг баталгаажуулж чадахгүй, өөрөөр хэлбэл зарим дугуй нь босоо тэнхлэгт ачааллыг даах A бага ачаалал (эсвэл бүр тэг) нь жолоодлоготой дугуй дээр үүсвэл жолооч явах чиглэлийг хянахад хүндрэл учруулна. Хэрэв энэ нь жолооны дугуйнд тохиолдвол хөдөлгөгч хүчний зарим хэсэг нь (бүгд биш бол) алга болно. Гурван тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийн дунд тэнхлэг болон хойд тэнхлэгийг тэнцвэрийн баарны хоёр үзүүрт суурилуулж, тэнцвэрийн баарны дунд хэсэг нь тээврийн хэрэгслийн хүрээтэй нугастай холбогдсон байна. Тиймээс хоёр гүүрэн дээрх дугуйнууд бие даан дээш доош хөдөлж чадахгүй. Хэрэв нүхэнд аль нэг дугуй живвэл нөгөө дугуй нь тэнцвэрийн баарны нөлөөгөөр дээшээ хөдөлдөг. Тогтворжуулагчийн бариул нь ижил урттай тул хоёр дугуй дээрх босоо ачаалал үргэлж тэнцүү байдаг.

Дамжуулах саваа тэнцвэрийн түдгэлзүүлэлтийг 6х6 гурван тэнхлэгтэй бартаат замын тээврийн хэрэгсэл болон 6х4 гурван тэнхлэгтэй ачааны машины хойд тэнхлэгт ашигладаг.

②Дүүжин гарын тэнцвэрийн түдгэлзүүлэлт. Дунд тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт нь уртааш навчны хаврын бүтцийг ашигладаг. Арын чих нь дүүжин гарны урд талын төгсгөлд бэхлэгдсэн бол дүүжин гарны тэнхлэгийн бэхэлгээ нь хүрээд бэхлэгдсэн байна. Савлуурын гарны арын төгсгөл нь машины хойд тэнхлэг (тэнхлэг) -тэй холбогддог.

Дүүжин гарны тэнцвэрийн түдгэлзүүлэлтийн ажлын зарчим нь машин тэгш бус замаар явж байгаа явдал юм. Хэрэв дунд гүүр нь нүхэнд унавал дүүжин гар нь арын чихээр дамжин доош татагдаж, дүүжин гарны голын эргэн тойронд цагийн зүүний эсрэг эргэлддэг. Тэнхлэгийн дугуй дээшээ хөдөлнө. Энд дүүжин гар нь нэлээд хөшүүрэг бөгөөд дунд болон хойд тэнхлэгт босоо ачааллын хуваарилалтын харьцаа нь дүүжин гарны хөшүүргийн харьцаа, навчны булгийн урд ба хойд уртаас хамаарна.

Ороомог хаврын бие даасан бус түдгэлзүүлэлт

Ороомог хавар нь уян харимхай элементийн хувьд зөвхөн босоо ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай тул суспензийн системд чиглүүлэгч механизм болон цочрол шингээгчийг нэмж оруулах шаардлагатай.

Энэ нь ороомог пүрш, цочрол шингээгч, уртааш түлхэх саваа, хажуугийн тулгуур, арматурын саваа болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ. Бүтцийн онцлог нь зүүн ба баруун дугуйнууд нь бүхэлдээ босоо амаар холбогдсон байдаг. Амортизаторын доод төгсгөл нь хойд тэнхлэгийн тулгуур дээр бэхлэгдсэн бөгөөд дээд хэсэг нь тээврийн хэрэгслийн их биетэй нугастай байдаг. Ороомог пүрш нь амортизаторын гадна талын дээд булаг ба доод суудлын хооронд байрладаг. Уртааш тэнхлэгийн арын үзүүрийг тэнхлэг дээр гагнаж, урд тал нь тээврийн хэрэгслийн хүрээтэй нугастай байна. Хөндлөн хөндлөвчний нэг төгсгөл нь тээврийн хэрэгслийн их бие дээр, нөгөө үзүүр нь тэнхлэг дээр нугастай байдаг. Ажиллаж байх үед пүрш нь босоо ачааллыг үүрч, уртааш ба хөндлөн хүч нь уртааш болон хөндлөн түлхэх саваагаар тус тус үүрдэг. Дугуй үсрэх үед тэнхлэг бүхэлдээ уртааш тулгуурын нугасны цэгүүд болон тээврийн хэрэгслийн их бие дээрх хажуугийн тулгуурыг тойрон эргэлддэг. Артикуляцийн цэгүүд дэх резинэн бутнууд нь тэнхлэгийг савлах үед хөдөлгөөнд саад учруулахыг арилгадаг. Ороомог хаврын бие даасан бус түдгэлзүүлэлт нь суудлын автомашины арын түдгэлзүүлэлтэд тохиромжтой.

Агаарын пүршний бие даасан бус түдгэлзүүлэлт

Машин ажиллаж байх үед ачаалал, замын гадаргуугийн өөрчлөлтөөс шалтгаалан түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанар өөрчлөгдөх шаардлагатай болдог. Машин нь биеийн өндрийг багасгаж, сайн зам дээр хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай; биеийн өндрийг нэмэгдүүлэх, муу зам дээр өнгөрөх чадварыг нэмэгдүүлэх тул биеийн өндрийг ашиглалтын шаардлагад нийцүүлэн тохируулах шаардлагатай. Агаарын хаврын бие даасан бус түдгэлзүүлэлт нь ийм шаардлагыг хангаж чадна.

Энэ нь компрессор, агаар хадгалах сав, өндрийг хянах хавхлага, агаарын пүрш, хяналтын саваа гэх мэт зүйлсээс бүрдэнэ.Үүнээс гадна амортизатор, чиглүүлэгч гар, хажуугийн тогтворжуулагч баар байдаг. Агаарын пүрш нь хүрээ (бие) ба тэнхлэгийн хооронд бэхлэгдсэн бөгөөд өндрийг хянах хавхлага нь тээврийн хэрэгслийн биед бэхлэгдсэн байна. Поршений бариулын төгсгөл нь хяналтын бариулын хөндлөн гартай нугастай, нөгөө үзүүр нь хяналтын саваагаар нугастай байна. Дунд хэсэг нь агаарын булгийн дээд хэсэгт бэхлэгдсэн бөгөөд хяналтын бариулын доод төгсгөл нь тэнхлэг дээр бэхлэгддэг. Агаарын булгийг бүрдүүлдэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дамжуулах хоолойгоор дамжуулан холбодог. Компрессороос үүссэн өндөр даралтын хий нь тос-ус ялгагч болон даралт зохицуулагчаар дамжин агаар хадгалах сав руу орж, хий хадгалах савнаас гарсны дараа агаарын шүүлтүүрээр дамжин өндрийн хяналтын хавхлагт ордог. Агаар хадгалах сав, агаар хадгалах сав нь дугуй тус бүрийн агаарын пүрштэй холбогдсон тул хийлсэн хэмжээ ихсэх тусам пүрш тус бүрийн хийн даралт ихсэх ба үүний зэрэгцээ өндрийг хянах хавхлагын бүлүүр нь агаар хадгалах сав руу шилжих хүртэл их биеийг өргөдөг. Уян элементийн хувьд агаарын пүрш нь тэнхлэгээр дамжин тээврийн хэрэгслийн их бие рүү дамжих үед замын гадаргуугаас дугуйнд нөлөөлж буй цохилтын ачааллыг хөнгөвчлөх боломжтой. Үүнээс гадна агаарын түдгэлзүүлэлт нь машины биеийн өндрийг автоматаар тохируулах боломжтой. Поршен нь өндрийг хянах хавхлагын хөөргөх порт болон агаар гаргах портын хооронд байрлах ба агаар хадгалах савнаас гарах хий нь агаар хадгалах сав болон пүршийг шахаж, тээврийн хэрэгслийн их биеийн өндрийг дээшлүүлдэг. Поршений өндрийг хянах хавхлагын хөөрөгдөх нүхний дээд байрлалд байх үед пүршний хий нь хөөрөгдөх нүхээр дамжин агаар гаргах нүх рүү буцаж агаар мандалд орох ба пүршний агаарын даралт буурах тул тээврийн хэрэгслийн их биений өндөр мөн буурдаг. Хяналтын саваа ба түүн дээрх хөндлөн гар нь өндрийг хянах хавхлаг дахь поршений байрлалыг тодорхойлдог.

Агаарын түдгэлзүүлэлт нь автомашины жолоодлогыг ая тухтай байлгах, шаардлагатай үед нэг тэнхлэг эсвэл олон тэнхлэгт өргөлт хийх, тээврийн хэрэгслийн их биеийн өндрийг өөрчлөх, замын гадаргууд бага зэргийн гэмтэл учруулах гэх мэт олон давуу талтай боловч нарийн бүтэцтэй, битүүмжлэх хатуу шаардлага тавьдаг. болон бусад дутагдалтай талууд. Энэ нь арилжааны суудлын автомашин, ачааны машин, чиргүүл, зарим суудлын автомашинд ашиглагддаг.

Газрын тос, хийн пүршний бие даасан бус түдгэлзүүлэлт

Тосон пневматик пүршний бие даасан бус түдгэлзүүлэлт нь уян хатан элемент нь газрын тосны пневматик пүршийг ашиглах үед бие даасан бус суспензийг хэлнэ.

Энэ нь газрын тос, хийн булаг, хажуугийн тулгуур, буфер блок, уртааш түлхэх саваа болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ. Газрын тосны пневматик пүршний дээд төгсгөл нь тээврийн хэрэгслийн хүрээ дээр, доод төгсгөл нь урд тэнхлэгт бэхлэгдсэн байна. Зүүн ба баруун талууд нь урд тэнхлэг ба уртааш дам нурууны хооронд байрлах доод уртын тулгуурыг ашигладаг. Урд тэнхлэг болон уртааш дам нурууны дотоод хаалтанд дээд уртын тулгуурыг суурилуулсан. Дээд ба доод уртааш хөшүүрэг нь параллелограммыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь дугуй дээш доош үсрэх үед хаалгыг эргүүлэх өнцөг өөрчлөгдөхгүй байхын тулд ашигладаг. Хөндлөн түлхэх саваа нь зүүн уртааш дам нуруу болон урд тэнхлэгийн баруун талд хаалтанд суурилагдсан. Хоёр уртааш дам нурууны доор буфер блок суурилуулсан. Тосон пневматик пүршийг рам ба тэнхлэгийн хооронд суурилуулсан тул уян харимхай элементийн хувьд хүрээ рүү дамжих үед дугуйны замын гадаргуугаас үзүүлэх нөлөөллийн хүчийг хөнгөвчлөхийн зэрэгцээ үүсэх чичиргээг сулруулна. Дээд ба доод уртааш түлхэх саваа нь уртааш хүчийг дамжуулах, тоормосны хүчнээс үүсэх урвалын моментыг тэсвэрлэхэд ашиглагддаг. Хажуугийн түлхэлтийн саваа нь хажуугийн хүчийг дамжуулдаг.

Нефть-хийн пүршийг их ачаалалтай арилжааны машинд ашиглах үед түүний эзэлхүүн, масс нь навчит пүршнийхээс бага, хөшүүн чанар нь хувьсах чадвартай боловч битүүмжлэх өндөр шаардлага, засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй байдаг. Газрын тосны пневматик түдгэлзүүлэлт нь хүнд даацын ачааны машинд тохиромжтой.

Бие даасан түдгэлзүүлсэн редакцийн нэвтрүүлэг

Бие даасан түдгэлзүүлэлт гэдэг нь тал бүр дээрх дугуйнууд нь уян налархай дүүжлүүрээр тус тусад нь хүрээ эсвэл их биеээс дүүжлэгддэг гэсэн үг юм. Үүний давуу тал нь: хөнгөн жинтэй, биед үзүүлэх нөлөөллийг багасгах, дугуйны газрын наалдацыг сайжруулах; машины тав тухыг сайжруулахын тулд жижиг хөшүүн чанар бүхий зөөлөн булгийг ашиглаж болно; Хөдөлгүүрийн байрлалыг буулгаж, машины хүндийн төвийг буулгаж, улмаар машины жолоодлогын тогтвортой байдлыг сайжруулна; зүүн ба баруун дугуй нь бие даан үсэрч, бие биенээсээ хамааралгүй байдаг тул машины биеийн хазайлт, чичиргээг багасгадаг. Гэсэн хэдий ч бие даасан түдгэлзүүлэлт нь нарийн төвөгтэй бүтэцтэй, өндөр өртөгтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжгүй сул талуудтай байдаг. Ихэнх орчин үеийн машинууд бие даасан түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг. Бүтцийн янз бүрийн хэлбэрийн дагуу бие даасан түдгэлзүүлэлтүүд нь хошуут түдгэлзүүлэлт, арын суспенз, олон холбоост түдгэлзүүлэлт, лааны суспенз, MacPherson суспенз зэрэгт хуваагдана.

хүслийн яс

Хөндлөн түдгэлзүүлэлт гэдэг нь дугуйнууд нь машины хөндлөн хавтгайд эргэлддэг бие даасан түдгэлзүүлэлтийг хэлнэ. Хөндлөвчний тоогоор нь хоёр гарт дүүжлүүр, нэг гарт дүүжлүүр гэж хуваагддаг.

Ганц хошууны төрөл нь энгийн бүтэцтэй, өнхрөх өндөр төвтэй, өнхрөхөөс урьдчилан сэргийлэх хүчтэй давуу талтай. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн автомашины хурд нэмэгдэхийн хэрээр өнхрөх төв нь хэт өндөр байгаа нь дугуй үсрэх үед дугуйны замд ихээхэн өөрчлөлт гарч, дугуйны элэгдэл нэмэгдэх болно. Түүнээс гадна, зүүн болон баруун дугуйны босоо хүчний дамжуулалт нь огцом эргэлтийн үед хэт том байх бөгөөд энэ нь арын дугуйны дугуйг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Арын дугуйны булангийн хөшүүн чанар багасч, сүүлний өндөр хурдны шилжилтийн хүнд нөхцөл байдал үүсдэг. Нэг салаатай бие даасан түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн хойд түдгэлзүүлэлтэд ашиглагддаг боловч өндөр хурдны жолоодлогын шаардлагыг хангаж чадахгүй байгаа тул одоогоор тийм ч их ашиглагддаггүй.

Давхар ясны бие даасан түдгэлзүүлэлт нь дээд ба доод хөндлөвчний урттай тэнцэх эсэхээс хамааран ижил урттай хоёр салаа дүүжлүүр, тэгш бус урттай давхар ястай дүүжлүүр гэж хуваагддаг. Тэнцүү урттай хоёр тэнхлэгтэй дүүжлүүр нь дугуй дээш доош үсрэх үед хазайлтын хазайлтын хазайлтыг тогтмол байлгах боломжтой боловч тэнхлэг хоорондын зай ихээхэн өөрчлөгддөг (нэг хошуутай дүүжлүүртэй адил), энэ нь дугуйны ноцтой элэгдэлд хүргэдэг бөгөөд одоо бараг ашиглагддаггүй. Тэгш бус урттай хоёр салаа түдгэлзүүлэлтийн хувьд дээд ба доод тэнхлэгийн уртыг зөв сонгож, оновчтой тохируулснаар тэнхлэг хоорондын зай болон урд дугуйны тохируулгын параметрүүдийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд байлгаж, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын тогтвортой байдлыг хангах боломжтой. Одоогийн байдлаар тэгш бус урттай хоёр салаа түдгэлзүүлэлт нь автомашины урд болон хойд дүүжлүүрт өргөн ашиглагдаж байгаа бөгөөд зарим спорт машин, уралдааны машинуудын арын дугуйнууд ч энэ түдгэлзүүлэлтийн бүтцийг ашигладаг.